BYD シールで深夜の福井・日本海爆走ドライブ
予定ルート
名古屋駅周辺を出発してから福井県の海沿いである敦賀へ。夜間の空いている時間に超高速テストも行う予定でいる。
しばらく半島沿いのワインディングをかっ飛ばして性能テストをしてから、道の駅・越前まで向かう。
20kw級の充電器があるが、おそらく急速充電は行わずに東へ進む。
新幹線駅の隣にある道の駅である越前たけふに100kW級の急速充電器があるため、休憩を兼ねながらそこにおそらく30分ほど滞在。
あとは徳山ダムを経由して名古屋へと帰っていく。
詳細な電費・充電計画
距離や電費・時間などを元に計画を立てていく。
私が行うドライブ(というか自動車取材)においては、深夜料金やカーシェアの時間の都合があるためいつも計画を作っている。
渋滞や疲労にも対応できるようゆとりを持たせつつ、チェックポイントごとの到着・出発予定時刻をGoogleMapの結果を元に計算する。
東京方面に行く場合は渋滞を考慮するのだが、今回走るルートはガラ空き＋何回も走った深夜のワインディング。
非常に高い平均ペースで走り続けられることが想定できるのと、充電のために強制的に休憩できるタイミングがあるのでGoogleMapの予測時間を補正計算無しで取り入れている。
いつもの計画表に電池の消費や充電による回復量などを含めるだけの簡単なお仕事。電費は悪いほうで考えておけば問題ない。
〇名古屋～敦賀エリア(120min,82→50)
約150kmの工程。超高速テストを考え5km/kWhで計算すると30kWh消費。
〇敦賀→道の駅・越前(60min,50→44)
(*:20~*:20)
約40kmの工程。平均70km/hほどで下道を流すので7km/kWhで計算する。
約6Kwh消費する。
疲れがたまっていれば15分ほど30Kw級で充電しながら休憩してよい。
その場合は約7Kwh(最大10%)ぶんの電気を回復可能。
〇道の駅・越前→道の駅・越前たけふ(40min,44→39kwh)
(0*:40~*:30)
約30kmの山登り。6km/Kwhで計算すると5消費する。
〇100Kw級での充電(約40%→約85%)30分で充分。
(*:**ごろ到着。*:00には出る。)
100Kw級で充電してみる。
80kW級の出力が出続けることが期待できるので、30分充電すれば40Kw(約50%)入ることになる。
85%以降の充電出力は半減するため、私は身体が付かれていない限り85%時点で充電を切り上げるつもりだ。
この充電器から名古屋までは200kmもないため、8割も入れば約半分の電池を残して余裕で名古屋に辿り着くことができる。
〇越前たけふ→道の駅星のふるさとふじはし
(90min.70km)
約60kmの孤独な深夜のワインディングアタック。どうせ足りるので電費計算は不要。
〇ふじはし→名古屋（90min,73km）
越前たけふから合計すると、約3時間、150kmを追加で走る。
〇まとめ
6時間で360kmを走る予定。
その中で充電は30分のみ。
累積の走行距離・走行時間・充電時間の予想
合計すると、約6時間で360kmを走る計算になる。
その過程での充電は約30分ほど。
1時間あたりの充電時間は5分程度となる見込み。
実はこの旅程での走行距離は、ちょうど名古屋～東京間と同程度。
100kw級に20分程度繋いでおけるだけで、随分と実用的な運用が出来るようになりそうだ。
初のEVレンタカーなのに、借りる前から電費性能や充電速度に関する計算ができる理由
私がインターネットを探し回り、電費や充電に関するデータを自分で集めた。
長いこと乗っていれば勘で数秒で出来る計算だが、せっかくなので緻密に記録を付けていく。
名古屋～知多半島の気軽な4時間ドライブ
私の予定メモ
今回はまともな計画を立ててEVで出掛けるのは初であり、航続距離的に途中の充電は必要ないため適当だ。
bz4xの知多半島
〇〇時に家を出る。
12時過ぎにスタート。
2時間で先端まで到着。
20分だけ海沿いの公園で過ごす。
2時に向こうを出れば間に合う。
帰りは40分。充電込みで70分。
朝の3時半ごろ返却
基本的に予定通り進めることができた。
実際の旅路
充電ステーションで休みすぎたのと、ゆっくり走ったことが災いしてかそこまで時間に余裕が無かった…
東京～名古屋間日帰りアタック(未定)
まだ計画段階だが、名古屋で夕方にbz4xを借りて東京へ向かい、深夜に何台か乗ってから帰って来るというドライブを計画中。
帰りは漫画喫茶で寝るか車中泊しながら帰って来るか…
24時間借りるのか仮眠だけで強引に突破するのか…色々と計画段階。
充電は済ませてから深夜料金で東京に入るのか逆に都内でタップリ済ませてから4時までに東名高速に入るのか。
