ダッジの象徴とも言えるV8エンジン「HEMI」が2026年に復活する――そんなニュースが自動車業界を賑わせています。
本記事では、V8復活の背景にあるEVチャージャーの不振、ダッジと親会社ステランティスの関係、そして復活に向けたステランティスの戦略を、中国EVの台頭という視点からも交えて徹底考察します。
🔥 2026年、HEMI V8が復活か？背景にあるEVチャージャーの冷たい反応
最近報じられた内容によると、ステランティスは2026年に**V8エンジン搭載のガソリン車「ダッジ・チャージャー」**を再投入する計画があるとのこと。
これは、EV版チャージャー（チャージャー・デイトナEV）への冷淡な市場の反応を受けたものとされ、特に以下の点がネガティブに作用しました。
- 高価格帯（約6万ドル～）で手が出しにくい
- 擬似エンジンサウンドに対する違和感
- ディーラーや顧客が「本物のV8」を強く求めている
EV版の販売は振るわず、2024年のダッジ全体の米国販売台数は前年から約54%減少。その背景には、伝統的なマッスルカー文化とのギャップもあるといえるでしょう。
🔍 HEMI V8とは何か？その魅力をおさらい
「HEMI（ヘミ）」とは、“半球形の燃焼室”を持つエンジン構造のことで、燃焼効率が高く、圧倒的なパワーとドロドロとしたサウンドが特徴です。
かつてはダッジ・チャレンジャー、チャージャー、RAMなどに搭載され、アメリカンマッスルの代名詞となっていました。
排ガス規制などの影響で一時は姿を消しましたが、今回の復活計画により、再びファンを魅了する可能性があります。
🏢 Stellantisとは？ダッジとの関係性を整理
ダッジは、世界第4位の自動車グループ「Stellantis（ステランティス）」傘下のブランドです。
▶ Stellantisの主なブランド一覧：
- 欧州系：プジョー、シトロエン、フィアット、オペル、マセラティ など
- 北米系：ダッジ、ジープ、クライスラー、ラム など
ダッジはその中でも、北米市場におけるパフォーマンスブランドとして位置づけられていますが、現在は電動化の過渡期にあり、ブランドの方向性が問われています。
📉 売上不振の背景：中国EVの台頭が影を落とす
ステランティス全体の純利益は2024年、前年から70%減少。ダッジを含む北米ブランドの販売不振が響きました。
そしてその影には、中国EVの急成長があります。
- BYDやNIOなどが高性能＆低価格EVを大量投入
- 欧州市場でもシェアを拡大中（EV販売の20%超が中国製）
- 中南米・アジアでも積極展開し、旧来ブランドを圧迫
ステランティスも中国EVメーカー「Leapmotor」と提携するなど、対抗手段を模索中です。
✅ ステランティス復活への道筋：5つの戦略提言
ここからは、ステランティスがこの苦境からどう立ち直るべきかを、戦略的に整理します。
1. ブランドの再定義と統廃合
収益性の低いブランドを整理し、強みを持つブランドに集中投資。
2. EVプラットフォームの拡充
STLAプラットフォームの早期量産＆コストダウンでEV展開を加速。
3. 中国EVメーカーとの連携活用
Leapmotorとの提携を活かし、超低価格EVを欧州市場に投入。
4. 感情に訴える北米戦略
DodgeのV8復活など「マッスル文化」の復活でコアファンを呼び戻す。
5. 新興市場への本格展開
中南米・アフリカなど、BYDなどが未進出の市場に先行投資。
✍ まとめ：ステランティスの未来は“電動×個性”にかかっている
EV時代において、性能だけでは売れない時代に突入しています。
ステランティスが生き残るためには、「合理的なEV戦略」だけでなく、「感情に響くブランド作り」も不可欠です。
ダッジV8の復活はその一歩かもしれません。
果たして、“マッスルカーの魂”は電動時代にも生き残れるのか――注目していきましょう。
