現行トヨタ ヴォクシーに試乗してきた。
ノアと基本設計を共有する兄弟車であり、プラットフォームや基本的なメカニズムも共通するモデルだ。
しかし、実際に乗ってみると、今回比較したノアとは走行フィールにかなり大きな違いがあった。
特に印象的だったのが、足回りの上質さとハンドリングの軽快さである。
ミニバンらしいゆったりした乗り味を持ちながら、アクセルを踏み込めばエンジンを高回転まで回して楽しめる。意外にも運転する楽しさを持った一台だった。
—外観
ヴォクシー最大の特徴は、やはり個性的なフロントフェイスである。
スプリットヘッドライトを採用し、キリッとした直線基調のデザインと横長に広がるアンダーグリルによって、かなり強烈な存在感を放っている。
フロント両脇には塗装済みの樹脂パーツが配置されており、まるでエイリアンに浸食された宇宙船のような独特の造形だ。
フォグランプ周辺も宝石のように光り、単なるファミリー向けミニバンとは思えないほど装飾的である。
リアにも一文字型のテールランプを採用。フロントから続く独特の世界観を後ろ姿でも表現している。
好き嫌いは分かれそうだが、ノアとは明確に異なる個性を持たせたデザインだ。
—内装
内装の質感は、今回比較したノアの最廉価グレードと比べると明らかに上質である。
ステアリングなど、手が触れる主要な部分の素材感が良く、ここまで必要なのかと思うような場所にまでソフトパッドが配置されている。
ノアでは硬質樹脂が目立ち、価格相応の割り切りを感じたが、ヴォクシーは車内全体に良いもの感が漂っている。
特に印象的なのがメーター周辺だ。
高解像度で視認性に優れたデジタルメーターと、白と赤を組み合わせた古典的なアナログメーターのようなグラフィックが組み合わされている。
現代的な高精細ディスプレイでありながら、どこか2000年代のガソリントヨタを彷彿とさせる懐かしさもある。
単に未来的なデザインに振り切るのではなく、古典的な自動車らしさも残しているのが面白い。
—取り回し
車体の基本的な取り回しについては、ノアと共通する部分が多い。
ミニバンらしい大きな車体ではあるが、今回の試乗では特に取り回しに関して大きな不満は感じなかった。
ただし、今回の試乗車はスタッドレスタイヤを装着していたため、ロードノイズが大きく、走行中の静粛性については正確な評価が難しかった。
—パワートレイン
今回試乗したのは2.0Lガソリンエンジン搭載モデルである。
正直なところ、エンジンに余裕があるとは言い難い。
アクセルを踏めばモーターが力強く押し出してくれるハイブリッドとは異なり、基本的にはエンジンを回して車体を前に進める昔ながらのガソリン車である。
そのため、加速時にはそれなりにエンジンを唸らせる必要がある。
しかし、これを単純に非力と評価するのは少し違う。
中回転域では必要十分なパワーを発揮し、高回転域では軽快な吹け上がりを見せる。6000回転を超える領域まで気持ちよく回り、エンジンの力を使い切る楽しさがある。
アクセルを踏み込んだ際のサウンドも良く、加速フィールと合わせて運転していて楽しい。
CVTの制御にも特徴がある。
高速域、特に120km/h以上からアクセルを踏み増した際には、ギア比が変わるまで一呼吸の待ちがある。
しかし、いったん加速モードに入ると回転数を4000回転以上まで引き上げ、エンジンのおいしい領域を使って加速してくれる。
CVTがエンジンの回転数を積極的に調整し、性能を使い切ろうとする制御である。
多少トランスミッションの動作に違和感を覚える場面はあるものの、実際に走らせていると大きな不満にはならなかった。
燃費については期待しすぎない方が良い。
今回の印象では、市街地でリッター10kmを超えるかどうかという水準であり、エコ走行を徹底してもリッター15kmを超えるのは難しそうだ。
ハイブリッドと比較すれば燃費性能では明確に不利である。
しかし、車両価格が比較的安く、これだけガソリン車らしい古典的な走行フィールを楽しめるのであれば、あえてガソリンモデルを選ぶ価値もあると感じた。
—乗り心地
今回のヴォクシーで特に感心したのがサスペンションの動かし方である。
先に試乗したノアでは、細かな振動や後揺れが残り、段差を通過した際にもバタンバタンとした粗さが目立っていた。
それに対してヴォクシーは、明らかに足回りの質感が異なる。
路面から入力を受けた後の収束が滑らかで、車体が揺れた後に余計な振動を引きずらない。
もちろん、ヴォクシーもミニバンである以上、ある程度ゆったりとした乗り味ではある。
しかし、決してダルな足回りではない。
適度に路面の入力を受け止め、揺れた後にはスッと収束する。減衰特性がよく整えられており、乗り心地と車体の安定感を両立している。
ノアと比較すると、ボディの頑丈さやダンパーの上質さまで違うように感じられた。
同じ兄弟車とは思えないほどの差である。
—ハンドリング
ハンドリングも非常に好印象だった。
ステアリングを切り込んでいくと、フロントタイヤが滑らかに向きを変え、車体が自然に旋回へ入っていく。
応答性はかなりクイック寄りに設定されており、操作に対して車体が素直についてくる。
特に良いのがターンインの感触だ。
ステアリングを切り込んでも不自然な重さを感じず、フロントからスルスルとコーナーの内側へ入っていく。
ミニバンだからといって、重たく鈍いハンドリングを我慢する必要はない。
ノアではステアリング操作に対して車体の動きがワンテンポ遅れるような印象があったが、ヴォクシーではそうしたダルさが少ない。
スポーツカーのように積極的に運転を楽しめる感覚がある。
もちろん、車高の高いミニバンなのでスポーツカーと同じ走行性能を持つわけではない。
それでも、ドライバーの操作に対する反応が良く、運転そのものを楽しめるという意味では、かなり魅力的な仕上がりである。
—総評
現行ヴォクシーは、単なるファミリー向けミニバンにとどまらない魅力を持っている。
内装の質感は高く、サスペンションの動きも上質。さらに、ハンドリングはクイックで、ガソリンモデルならではのエンジンを回して走る楽しさまで備えている。
今回比較したノアの最廉価グレードとは、内装も走行フィールも大きく異なっていた。
もちろん、約100万円近い価格差がある以上、装備や仕立てに違いが出るのは当然である。
しかし、それを差し引いてもヴォクシーの完成度には感心した。
特にガソリンモデルは、燃費や静粛性ではハイブリッドに及ばないものの、エンジンを回して走る古典的な自動車の楽しさを残している。
燃費だけを考えればハイブリッドが合理的だが、運転を楽しみたいのであればガソリンモデルも十分に選択肢になる。
ミニバンでありながら、運転する楽しさをしっかり味わえる一台である。
マルバツ評価
〇：高級志向で運転フィールも上質。これで困ることや不満はない。
×：3列目に前後スライドが無い
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
フロントフェイスはスプリットヘッドライトの採用によりかなり特徴的。
キリっとした直線基調のラインと、横長に広がるアンダーグリルでこれでもかと主張する。
両脇はエイリアンに浸食された宇宙船のように塗装済みプラスチックが配されており、フォグ部分は宝石のように光る。なかなかこれはこれで美しい。
リアも一文字テールランプを採用してより幻想的な雰囲気をアピールする。
スタッドレスタイヤの影響でロードノイズが大きくなっているため、走行騒音は評価できなかった。
ステアリングなどの手に付く主要なところは全部素材感が良くなっている。
ここも？と思うところまでソフトパッドの素材が入っており、良いもの感が全体的に漂ってる。安い安いしかなかった。悲惨なのはと比べたら全然いい。
2リッターエンジンには少なくとも余裕はない。
モーターで押してくれるというわけでもない。アクセルを踏んで、ある程度唸らせて進んでいく印象はどうしてもある。
それがスポーツカー的であるということはできるし、慣れればフツーに元気よく走るので、非力というほどでもない。
サスペンションの動かし方も明らかに違う。
高級車と100万円台の安物ぐるまくらいの違いがノアヴォクにはある。細かい後揺れや振動がバタンバタンがあったようなノアと比べると、明らかにボディーの頑丈さやダンパーの上質さが違う。
ヴォクシーもほどよくゆったりとした乗り味ではあるけど、減衰設定は特にだるいってほどでもない。
程よい波の後にスパッと収まる絶妙な設定でちゃんと作られている。上質感ある乗り物感が全体的に強いな。安いばかりのノアと比べるとひどい格差がある。
グラフィックが美しくて、非常に高解像度で見やすいデジタルメーターと、白と赤の古典的なアナログメーターとの組み合わせには美しさと懐かしさがある。
2000年代のガソリントヨタを彷彿とさせる世界。まずハンドリングだけど、ハンドルを切っていくと前からスムーズに、滑らかに入っていく。
かなりクイック気味な応答性にセットされていて気持ちがいい。
パワートレインも元気がいい。
中回転域は必要充分、高回転域は軽快なるパワー感で、上の上までかなり気持ちよく軽快に回る。
サウンドも加速も素晴らしく、むちゃくちゃ運転が楽しめる。
ちょっとトランスミッションの動作に違和感があるけど、そんなに走行していて気にはならない。
何の不自由もない加速性能と元気の良い音。
6000回転から上の超高回転域まで楽しみ尽くせる。
ハチロクとかそういう方向性の走行フィール。
ーー
120から上でアクセルを踏んでも、出足はCVTのギア比変更待ちで一呼吸だけ遅れるが、いざ加速モードに入ればスッと、4000回転以上に回転数を跳ね上げる。
そしてエンジンの美味しいところ存分に使って加速に移ってくれる。
軽快なＣＶＴ制御でエンジン性能を楽しく使い切れる。
エンジン自体も車体に対して不足の無いワーがあるから、特にストレスがなく気持ちよく走れる。
燃費は当然出ない。市街地ではリッター10km超えるかな程度、エコ走行に徹してもリッター15kmを越えるのは厳しいだろう。
だけど、本体も安くてこれだけガソリン車らしい古典的なフィールが楽しめるなら俺はガソリンを買うのもありだと思う。
ハンドルを切り込めば、前からちゃんとギャンギャン入っていく。
重さは特に気にならないようなスムーズなターンインで、スルスルとインに切れ込んでいくのだ。
運転が楽しめるスポーツカーって感じ。