「極小排気量のコンパクトカーは軽より悲惨」というが本当だろうか。
1Lエンジンを搭載したバージョンのヴィッツに乗って確かめてきた
—外観
外観は見慣れたヴィッツそのものだ。
1Lだからといって特別に安っぽく見えるわけではなく、街中に溶け込む無難なコンパクトカーである。
フォグランプ周りが樹脂埋め立てだったりホイールが鉄チンだったり、上位グレードと比べると覇気がないヘッドライトだったりと違いはある
—内装
内装は全面が樹脂で構成されている。
レザーやソフトパッドといった素材は、車内のどこを探しても見当たらない。
ここまで徹底していると、逆に珍しいとすら感じる。
ステアリングは二点構成で、中央の広い部分はどこを押してもクラクションが鳴る作りだ。
クルーズコントロールも備わっておらず、遠出をするには少々辛い。
とはいえ、だからといって悲惨な印象はない。
普通に走る分には何の不足もなく、必要なものはきちんと揃っているのである。
—取り回し
ハンドルの回し心地は軽く、車体もコンパクトだ。
最廉価グレードの車重は970kg前後と、900kg台にギリギリ収まっている。
一部のノンターボ軽自動車よりも軽いくらいであり、街中での扱いやすさは申し分ない。
運転しやすいクルマ、その一言に尽きる。
—パワートレイン
エンジンは1L直列3気筒で、最高出力は69馬力。
燃費優先のセッティングなのか、数値的にはほぼ軽自動車レベルである。
ゆったり走る限りでは全く苦しくない。
だが上り坂で少し踏み込めば、あっさりと直3の音を響かせることになる。
もっとも、直3のサウンド自体は気持ちいい部類なので、それほど嫌ではない。
中くらいに踏めば中くらいにエンジンが唸り、中くらいの加速をしてくれる。
しかし、そこから上の伸びがない。
踏んでも加速していかない。そこが限界なのだ。
遅いかと問われれば、確かに遅い。
だが、もっと悲惨なものを想像していたので、全然まともである。
ベタ踏みしてものんびり加速していくだけで、危うさは一切ない。
合流も最低限こなせるだろう。
安全かつ円滑に走るにはしっかりアクセルを踏む必要があるが、むしろ容赦なくフラットアウトできるという点で、初心者向きかもしれない。
私は「遅くてスピードが出ないのが安全」という考えには同意しない。
だが、このくらいなら良い塩梅である。
遅いだけの悲惨な軽自動車で遠出をするよりは、ずっといいだろう。
高速道路では、80km/hから上の加速が実にマイルドになる。
120km/hから上、特に130km/h台に入ると、本当に加速しない。
1kmほどベタ踏みを続けて、ようやく140km/hに乗るかどうかという具合だ。
上り坂ならまず無理だろう。
また常にエンジンが全開稼働となるので、オイル管理を怠ると寿命を縮めそうである。
110km/hくらいで淡々と、急がずに走るのが正解だ。
—乗り心地
乗り心地は無難に良い。
ほどよくふわふわとしていて、ゆったりと乗れる。
それでいて走りのしっかり感は損なわれていない。
ゆったり乗っている限り、以前乗った1.3Lの中間グレードとほとんど変わらない印象である。
高速道路でも走りは落ち着いており、気になるのは風切り音が少しうるさい程度だ。
110〜130万円程度でこの走りが手に入るなら、コスパは良すぎると言っていい。
特に高速域での安定感や走りのしっかり感は、同価格帯・同年代の軽自動車とは比べものにならない。
—ハンドリング
峠道では、軽さを活かしたスムーズな走りが楽しめる。
エンジンパワーの出番がない短い直線や下り坂では、クルマ自体の軽さが効いて、知らぬ間にかなりの速度で巡航している。
シャシーはヴィッツそのものなので、140km/hを出したところで車体側は何も起きない。
ただしハンドルの切れ込みはややゆったりしている。
油断していると舵角不足になりそうなので注意したい。
それでも、このクルマの走りは決して侮れない。
最廉価のヴィッツ1Lは、我慢のクルマではなく、ちゃんと「乗れる」クルマなのである。
マルバツ評価
〇：実用域の加速は普通だし車の造りがしっかりしている。これが130万円程度で買えちゃうならコスパ良すぎ。
×：クルコンだけで良いので欲しい。120km/hから上は実質アクセス不可
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
いろいろ装備は簡素化されてるけど、意外と普通の乗用車だなっていうのが最初の感想。
クルーズコントロールがついていないのはお出かけには辛いけど、普通に走るだけなら充分。
110~130万円くらいでこれだけの性能のクルマ買えるならコスパは良さ過ぎる。
特に高速性能や走りのしっかり感は、同価格同年代の軽自動車とは比べ物にならない。ハンドルの回し心地は軽く、車体も小さく、乗り心地も無難に良い。
ほどよくふわふわゆったりと乗れるが、走りのしっかり感も損なわない。走行フィールに特に不満が無い。
ゆったり載っている限り、前乗った1.3の中間グレードとあまり変わらない。
エンジンは意外にもゆったり走っていくなら全然苦しくないけど、上り坂でちょっと踏んだりしたら簡単に直３の音を響かせることになる。
最廉価グレードなら車重はギリ900kg台(970kgくらい)に収まっているため、一部のノンターボの軽自動車よりも軽いくらい。それで1Lあるということで、それは余裕あるよなという印象。
ただエンジンは燃費優先なのか69馬力しかなく、数値的にもマジで軽自動車レベル。直３エンジンはサウンド自体が気持ちいいからそんなに嫌じゃないけど、まぁ加速はしないなぁ。
遅いかって言うと、うーん、いや確かに遅いんだけど、もっと悲惨なのを想像していたから全然まとも。中くらいで踏んだら中くらいの具合でエンジンがうなって、中くらいの加速をしてくれるけど、そっから上の伸びがない。
踏んでも加速して行かない。限界。内装は全部が樹脂で構成されていて、レザーやソフトパッド系素材は車のどこを探してもない。逆に珍しい。
ステアリングなんか二点構成で、真ん中の広い部分はどこを押し込んでもクラクションになる。
でもだからって悲惨な感じはなく、別に普通の乗用車として無難なく走れちゃう。
ベタ踏みしてものんびり加速していくだけで、全く危険性とかそういうのがない。
合流も最低限こなせそうで、案外このレベルは初心者向きかも。
安全と円滑の為にはしっかりアクセル踏む必要があるため、容赦なくフラットアウトできるという点が。私は「遅くてスピードで無いのが安全」には同意しないが、これくらいなら良い塩梅。
ただ遅いだけの悲惨な軽自動車で遠出されるよりはいいだろう。高速道路でもゆったり無難に走れる。
当然車体がヴィッツなので、140とか出してもシャシー側は何も起きない。しかし80km/hから上の加速は実にマイルドであり、120キロから上、特に130km/h台がマ～～ジで加速しない。
1kｍとかベタ踏みを続けて、ようやく140キロに乗るかなって感じ。
登り坂だったら無理だろこれ。
また常にエンジンがマックスパワーの全開稼働なので、オイルメンテをサボると死にそう。ワゴンＲみたいに。110km/hくらいで淡々と急がず走るか、近場限定って感じかな。
風切り音がちょっとうるさい程度でハンドルも軽くて乗り心地も良く、マイルドでゆったり乗れるし。
運転しやすい車である。
峠道では軽さを活かしたスムーズな走りが楽しめる。
特にエンジンパワーの活かしどころがない、直線の短い区間や下り坂ゾーンでは、クルマ自体の軽さが効いて知らぬ間にかなりの巡行スピードが出る。
ちょっとハンドルの切れ込みがゆったりなので油断していると舵角不足になりそうだが、侮れない。