現行ノアの最安モデルは、初期モデルであればハイブリッド付きでも305万円から新車で購入できた。
原価30〜40万円ほどともいわれるハイブリッドシステムを搭載しながら、300万円を少し超える程度で手に入ってしまうのである。
そんなトヨタの売れ筋ミニバンであるノア。果たして神コスパなのか、それとも安かろう悪かろうなのか。実車を確かめてきた。
—外観
ノアのフロントフェイスは、どこか笑っているようにも見える穏やかな表情が特徴的だ。
フロントグリルには横方向の階段状の意匠が複数重ねられており、どこか大型トラックを連想させるデザインである。
正面から見ると穏やかで親しみやすい顔つきだが、側面に向かっていくにつれて、車内の広さをアピールするような伸びやかな造形へとつながっていく。
万人向けに幅広く販売されるノアらしく、全体的に落ち着いたデザインにまとめられている印象だ。
ホイールはスチール製で、装着されるホイールキャップもコンパクトカーにありそうな一般的なデザイン。高級感や特別感を演出するというより、まさに普通のクルマといった仕立てである。
リアのデザインもフロントと共通するアプローチだ。横方向に広がった造形から、上方向へと伸び上がるようなデザインになっており、車内空間の広さを視覚的にアピールしている。
派手さや個性を前面に押し出すのではなく、親しみやすさと実用的な広さを感じさせる、ノアらしい穏やかな外観である。
—内装
内装は徹底して樹脂主体である。
主要なパネル類はもちろん、ドアのアームレスト部分まで硬質プラスチック。ハンドルさえもウレタン素材だ。
もっとも、ウレタンハンドルは握り込むと柔らかさがあり、必ずしも触感が悪いわけではない。しかし、見た目はノアであっても、質感は軽トラックに少し上乗せした程度という印象を受ける。
自治体や法人、介護事業者などの送迎用途でも使われるノア。安さを優先した最廉価グレードであれば、こうした割り切りも当然なのかもしれない。
グレードによって内装の仕立ては変わるため、購入を検討するなら実車を確認しておきたいところだ。
一方で、装備は現代の乗用車として必要なものが一通りそろっている。
ブレーキホールドや、車線維持支援機能付きの追従型クルーズコントロール、そしてモーターがしっかり仕事をするハイブリッドシステム。現代車に欲しい機能はひと通り備わっている。
フルオートエアコンの操作パネルも比較的まともな造りで、これだけでも内装全体の印象を多少引き上げている。
収納スペースも普通に多い。ただし、小物入れのように見えてカップホルダーとしては使えない謎のスペースがあるなど、細かい部分で微妙にしっくりこないところもある。
乗用車としての機能や使い勝手は必要十分。しかし、車全体の質感と合わせて考えると、「とりあえず最安で仕立てました」という印象は否めない。
—取り回し
ハンドルは軽く、操作自体は扱いやすい。
また、ダッシュボードが低く、ミラーも大きいため、車体の位置や幅を把握しやすいのはメリットだ。
ただし、全長も全高もそれなりにあるミニバンである。狭い場所での取り回しには、車体サイズ相応の苦労がある。
特に地下駐車場のスロープや、狭い駐車枠への進入では注意が必要だ。
視界が良く、ハンドルも軽いからといって、コンパクトカーのように気軽に扱えるわけではない。
このノアで特に残念だったのが、２列目と３列目のシートである。
２列目は布張りで、見た目からしてかなり簡素な造りだ。独立したキャプテンシートではなくベンチ形状で、前後スライドとリクライニングも最低限にとどまる。
中央座席は曲面のように盛り上がっており、シートベルトもシート本体ではなく壁面に備え付けられている。
そして３列目は、さらに厳しい。
格納時にスペースを取らないことを優先しているのか、シートそのものが非常に薄い。クッション性も乏しく、座るとバインバインと跳ねるような感触がある。
リクライニング機能こそあるものの、前後スライドはない。ヘッドレストを伸ばして、なんとか背もたれを確保する程度のものである。
残念ながら、このノアの３列目に快適性はない。
ノア・ヴォクシーほどのサイズがあれば、３列目も十分に使えてアルファードは必要ない。そんな期待をしていたのだが、この最廉価ノアの３列目は普通にハズレである。
来客をここに乗せるのは、少々失礼にあたるとすら感じる。
先代のエスクァイアの方がまだマシだった気もするし、なんならプリウスαの３列目の方がまともだったのではないかと思うほどだ。
一方、３列目を畳んで跳ね上げた際、シートの車内への張り出しが握りこぶし一個分程度に収まるのはメリットである。
収納性を優先した結果なのだろうが、その代償として座り心地が犠牲になっている印象だ。
—パワートレイン
搭載されるのは、トヨタ定番のハイブリッドシステムである。
燃費を稼ぐために積極的にエンジンを停止し、モーターだけで走行できる場面をしっかり活用してくれる。
車体の重さに対してモーターの力は十分で、エンジンの排気量にも余裕がある。ミニバンとしてはかなりしっかり走ってくれる。
アクセルを程々に抑えていれば、モーターだけでも粘り強く走行する。反対にアクセルを踏み込めばエンジンが始動し、十分な力で車体をスイスイと加速させてくれる。
特に100km/h以下での加速は気持ちよく、料金所からの加速でも不満はない。力強く押し出されるような感覚こそ薄いものの、必要十分なパワーを持っている。
モーターによる回生ブレーキもなかなか優秀だ。
黄色信号に合わせて強めに減速するような場面でも、回生による減速Gをしっかり得られる。加速だけでなく減速にも電気の恩恵があり、ハイブリッドシステムとしての完成度は高い。
ただし、気になる部分もある。
エンジンが始動した瞬間に空ぶかしをするような荒さがあり、停止中のエアコン作動音や、徐行時に聞こえるモーターの「ウィーン」という音も気になる。
加速性能と燃費のバランスは極上なのだが、作動音やエンジン始動時の振る舞いには粗さが残る。
もっとも、車全体の質感に不満が多かったこともあり、パワートレインのこうした欠点は相対的に気にならない部分でもあった。
—乗り心地
市街地での乗り心地は、必要十分に良い。
タイヤとホイールをパタパタと上下に動かし、路面からの入力をいなすことで快適性を確保しようとしている。
小ぶりなホイールと厚みのあるタイヤも活かし、軽量なボディながらコンフォート寄りの乗り味を作ろうとしている印象だ。
ただ、個人的には足回りが少し動きすぎるように感じた。
段差を越えた後の後揺れもやや大きく、車体が落ち着くまでに少し時間がかかる。
全体的な動きとしては、カローラに近い印象を受けた。軽いハンドルや、パタパタと動く足回りなど、トヨタの大衆車らしい乗り味である。
高速道路でも、後ろ側が跳ね気味になる場面や、細かい揺れが残る場面があった。
最近のトヨタ車は乗り心地やボディの動きが非常に洗練されているだけに、こうした部分の粗さは目立ってしまう。
—ハンドリング
ハンドリングは、個人的にかなり不満の残る部分だった。
ステアリングの味付けは穏やかで、操作に対する車体の反応が少し遅れる。
明らかに曲がらないわけでも、極端にダルいわけでもない。しかし、もう少しクイックに反応してくれた方が、車との一体感が生まれて気持ちよく旋回できるはずだ。
車体そのものは決して重すぎるわけではないのに、その身軽さが旋回性能に活かされていないのはもったいない。
高速道路の料金所からの加速では気持ちよく走る一方、ハンドリングにはリニアさが足りない。ハンドルを切っていっても応答性が少し弱く、もう一歩踏み込んだ味付けが欲しくなる。
運転支援機能にも気になる点があった。
追従型クルーズコントロールは、カーブの手前でアクセルを抜いたかと思えば、曲がり終わった後に強めに加速することがある。
ミニバンという車の性格を考えると、もう少し穏やかな加減速であってほしい。クルーズコントロールを使うなら、加速を穏やかにするエコモードと組み合わせたいところだ。
レーンキープについても、車線中央を維持するセンタリング性能は、現行車として考えると少し弱めに感じた。
さらに、コーナリング時の車体の動きにも洗練度が足りない。
高負荷で旋回している最中にハンドルを戻すと、ロールが一気に戻り、旋回方向に車体がグラつくような動きを見せる。
車体の動きをあえてゆったりさせ、急激な挙動変化を抑えることで安全性を確保しようとしているのかもしれない。しかし、その結果として反動に対する応答性が悪くなり、車体の動きに一体感がない。
履いているタイヤも、あまり積極的に旋回を受け止めてくれる印象ではなかった。
強めにハンドルを切ると、すぐにスキール音を上げてしまう。車重から受ける感覚に対して、許容される旋回ペースがあまりにも低い。
もちろん、ノアはスポーツカーではない。そもそも走りを楽しむためのミニバンではないことは理解している。
それでも、最近のトヨタ車の水準を考えると、もう少し洗練された動きを期待したくなる。
—総評
最初に結論を言うと、私はこのノアの出来に満足していない。
感動的な静粛性や動的質感を感じさせてくれたヴォクシーと比べると、こちらは「安いモデルとして、とりあえずラインナップに置いておきました」という印象が強い。
もちろん、ハイブリッドシステムは優秀だ。燃費と加速性能のバランスは良く、ブレーキホールドや追従型クルーズコントロールなど、現代車として必要な装備もそろっている。
300万円少々でハイブリッド付きの３列シートミニバンが手に入るという事実は、間違いなく魅力的だ。
しかし、内装の質感、２列目・３列目のシート、足回り、ハンドリングと、車そのものの完成度には不満が残る。
必要なものは一通りそろっている。これで十分だと考える人もいるだろう。
ただ、乗っていて感性に訴えかけてくるものはない。
価格を考えずに車そのものの出来だけで評価するなら、個人的には珍しく星１を付けたくなるほどだ。
一方、新車価格がハイブリッド込みで300万円程度だったことを考えれば、評価は変わってくる。運転フィールをあまり気にしない一般的なユーザーの価値観なら、300万円でこれだけの装備と実用性が手に入るのは十分に魅力的だろう。
安く３列シートミニバンに乗れることを最優先にするなら、割り切って選ぶ価値はある。
私の評価は、車そのものの出来なら星１。価格を考慮すれば星３。一般的な実用車としての価値観なら星４。そして、安さを最優先にした３列ミニバンとして考えるなら星２.５といったところだ。
マルバツ評価
〇：とにかく安い。企業努力とトヨタの良心の賜物
×：安かろう悪かろうバカ野郎とはこのこと。
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
現行のノアの最安モデルは、初期モデルならハイブリッド付きでも305万円から新車が買えた。
原価30~40万円のハイブリッドシステム込みで、300万円を軽く超えるていどで手に入ってしまうのだ。
そんなトヨタの売れ筋ミニバンであるノア、神コスパなのか安かろう悪かろうなのか、実車を確かめてきた。
ーーー
〇：今の時代にたった300万ちょいでハイブリッド3列ミニバンが買えてしまう。レーンキープ追従クルコン＆ブレーキホールドまで付いてくる。この価格で出してくれるというのはトヨタの良心と企業努力。
X：典型的な安かろう悪かろうバカやろう。内装の質感やシートが悪ければ動的質感も価格相応。ヴォクシーの出来の良さを知っていると泣きたくなるほどダメダメ。人を運ぶ車だが人を運ぶのに使いたいような車ではない。
ーー
車自体は前後に長いけど、ダッシュボードが低くて綺麗な箱型をしている。ミラーも大判で車幅感覚は掴みやすいが、狭いところでは持ち前のサイズから来る苦労から逃れることはできない。
ハンドルも軽くて扱いやすい。
しかし物理的には背丈も高くサイズもそこそこあるため、地下駐車場の出入りスロープや窮屈な駐車枠へのアプローチなど、一筋縄ではいかない場面もある。コンパクトカーとは呼べない。
内装は全部樹脂。主要なパネル類はマジで全部樹脂で、ドアのアームレスト部分も硬質のプラ素材だった。
ハンドルさえもウレタン。
これは握り込むと柔らかい感じがして悪いわけではないが、見た目ノア、質感は軽トラ＋αレベルみたいな印象を受けた。
自治体や法人,介護業者などの送迎でも使われるノア、安さを優先した最廉価グレードならではの安さ優先セットアップなのかもしれない。
グレードによって仕立ても変わるだろうから、実車をしっかり確かめたい。またブレーキホールドやストロングレーンキープ付き追従クルコン、モーターがしっかり仕事するハイブリッドなど、現代車に欲しい要素は一通り備わっている。
乗用車的な質感は必要充分ではあるが、車の質感と合わせ「とりあえず最安でしつらえときました」感は否めない。
当然感性に訴えかける要素は無い。フルオートエアコンの操作パネルがまともなだけでだい～～～ぶ質感を稼いでいる印象。
小物入れっぽいがカップホルダーにはならない謎のスペースがあったりして、微妙にしっくり来ないところもあるが、収納などは普通に多い。ーー２列目以降のレビューー
このノアの２，３列目はひどい。２列目も相当やすっぽい布シートだが、これはまだ良い。
しかし独立したキャプテンシートではなくベンチ形状。最低限の前後スライドやリクライニングしか持たない。
中央座席は曲面のように盛り上がっているし、シートベルトはシートではなく壁面備え付け。
三列目は格納した際にスペースを取らないことを優先してか、シート自体が薄い。
クッション性も薄く、バインバイン跳ねるような感触。
リクライニングはあるが、バチっと留め具にハマるのみで前後スライドは無い。
なんとかヘッドレストを伸ばして背もたれを確保する程度のもので、残念ながらノアの三列目に快適性は無い。「ノアヴォクサイズでも３列目空間は充分でアルファード要らず」だと思っていたが、このノアの三列目は普通にハズレ。
罰ゲームであり、来客をこんなところに放り込むのは失礼にあたる。先代のエスクアイアのほうがマシ。なんならプリウスαの三列目の方がまだまともだった気もする。
三列目を畳んで跳ね上げた際に、握りこぶし一個分程度しか車内に張り出して来ないのはメリット。
ーー
最初にまとめるが私はこのノアの出来には満足していない。
感動的な静粛性や動的質感を誇ったヴォクシーに対し、「安物として適当にラインナップに置いておこう」感が否めない。しっかりあって必要。充分かなぁ。別にこれが自分でも悪いとは思わないけど、感性に訴えかける要素はないかなぁ可能だみたいなもん。
ーーーー
システムはトヨタ定番のハイブリッド。
しっかりエンジンを切って燃費を出しに行ってくれる。
車の軽さとモーターの力は充分で、エンジンのキャパシティも足りている。
かなりしっかり走ってくれる。程々に抑えてアクセルを踏んでいればモーターだけで粘ってくれるし、逆にアクセルを踏み込めばエンジンをかけ、しっかりとした力で車をスイスイグングン加速させる。
エンジンを始動した瞬間に空ぶかしをするような荒さこそあるものの、加速性能と燃費のバランスは極上。
停止時のエアコンの作動音がうるさかったり、徐行時のモーター再現のウイーンという音が不快だったり、エンジンが始動した瞬間にかなり喚いたりと荒さが目立つ面はある。
他が結構悪いから相対的にこの程度気にならないレベルかなぁ…
—
市街地での乗り心地は充分良い。
パタパタとタイヤホイールを上下に動かして快適性を出しに行ってくれる。
個人的にはパタパタ動かしすぎで、後揺れもちょっと大きい気がするが、小ぶりなホイールの空気の厚みも活かしたコンフォートライドを安物軽量ボディながら作ろうとしている。全体的な車の動き、カローラに近いなという印象を受けた。
パタパタ動く足周りだとか、軽いハンドルの回し心地だとか。
モーターの回生ブレーキで出せる減速Ｇは結構強い。
黄色信号への強めのブレーキングでもロスは少なく、加速にも減速にも効く。
バッテリー容量もそこそこ大きめで、しっかりと電気の恩恵を受けられる。ーー高速道路へーー
ハンドルの味付けというかレスポンスはちょっとだるいと思う。
旋回の動きは気持ち遅れる。
明らかにダルいとか曲がらないというものでもないが、もうちょっとクイックにしてくれたほうが一体感というか、気持ちの良い旋回になるよなぁという、ギリダルくない感じの塩梅。
手元のステア比をクイックにして軽快な旋回を演出することもできただろうが、ノアはダルいためそういうことはない。
遅れていくこともないが、あくまで穏やかに動く。身軽な車体を与えられているのに旋回に活きないのは勿体ない。
ーー料金所加速ーー
なかなか気持ちの良い加速を見せてくれる。
力強く押し出される感じは薄いけど、必要十分なパワー。
特に100キロ以下はかなり気持ちよく加速する。運転していて楽しいくらい。
ハンドルの味付けはちょっと個人的にはどうなんだろうって思う。
リニアさに欠けるというか、切っていってもダルくはないんだけど、気持ち、応答性もちょっと弱い。
クルーズコントロールはカーブの前で勝手にアクセルを抜いたかと思えば、曲がり終わったら強めに加速してきたりする。ミニバンでこれはどうなんだろうか、クルコンと加速を穏やかにするエコモードはセットで使いたい。
またレーンキープもセンタリング性能が現行車としては気持ち弱め。
ーコーナリングテストー
急ハンドルに対する動きへの洗練度が足りない。
例えば高負荷の旋回中、ハンドルを戻すと、ロールが一気に戻って旋回方向にグラつく。
曲がっていく。動きがちょっとだけ動きを遅くして反動に対する応答性を悪くしてその悪くなった。応答性の中でじわるとゆったり穏やかに動いていくことで安全に走らせようとしてる印象はある。
履いているタイヤもやる気がない。
強めにハンドルを切ると、すぐキーっと鳴いてスキール音を上げてしまう。
車重の感触の割には許容される旋回ペースがあまりにも低い。乗り心地も特に後ろ回りが跳ね気味なところがあったり、細かい後揺れが残るところがあったり。
全体的に、最近のトヨタ車の水準の高さを踏まえると、荒いところが目立つなぁって感じ。
これは残念というか受け入れられない。
5段階評価なら、珍しく星１を付けるかも。
新車価格がハイブリッド込みで300万円で買えたこと。この値段を踏まえると星３。
運転フィールを気にしない一般人向けの価値観で300万円でコレなら星４。安く三列シートミニバンが乗れると割り切るなら星２.５かな・・・