日産エクストレイルに試乗した。
グレードは四輪駆動のe-4ORCEを搭載する「X」で、2026年7月に初年度登録されたばかりの個体だ。
価格はおそらく440万円前後。初期モデルのSグレードが300万円台前半からのスタートだったことを考えると、昨今の物価高の影響をしっかり受けていると言える。
質感は高い。だが、ちょっと割高感もある。
そこそこのサイズの電動SUVということで雪道での走行にも大変期待が持てる。
そんな一台の実力を見て行こう。
—外観
フロントフェイスは、仮面のような、あるいはエイリアンのような独特の雰囲気をまとっている。
ただしスプリットヘッドライトを採用しているため、好き嫌いははっきり分かれるだろう。
都会派らしい高級感と、ほどよい威圧感がある。それでいて兜のような、どこか日本の武士を思わせる要素も感じられるのが面白い。
同時に、どんな地形でも乗り越えていきそうなたくましさと力強さも漂わせている。
リアは大きく箱型に膨らみ、ライトも高めの位置に配置されている。背の高さや車内の広さを感じさせつつ、スポーティーな雰囲気も持ち合わせている。
テールランプ形状が先代のデザインを踏襲しているのも好印象だ。
上から眺めると、水滴をぽつぽつと置いたような、美術作品のような表現も見つけられる。
さまざまな要素を一台に詰め込んだ、良いデザインだと思う。後ろ姿は、他社のSUVにも影響を与えているのではと感じるほどの完成度だ。
一方で、ヘッドライトの照射範囲が狭いのはいただけない。
夜間はカーブの先はおろか、真正面方向すら照らす範囲が狭く、とにかく走りづらい。ここは明確な弱点である。
—内装
ステアリングの触り心地は良い。
レザーの表面はすべすべで、握り込むとちょっともちっとする。質感の高い素材が使われていて、ここはむちゃくちゃうれしいポイントである。
車内のあちこちに上質な素材が使われており、トヨタ・ハリアー相当の質感はある。
フローティングセンターコンソールをはじめ、全体の世界観は未来感があっていい感じだ。
ただ、ピアノブラックとネズミ色が多く、廉価グレード感が強いのは惜しい。
触ってみるとソフトパッドやレザー系の素材で、質感自体は基本的に良い。だからこそ、色味で損をしているのがもったいない。
上位グレードでは一面ブラウンレザーのような内装が選べる。
15万円のオプションで新車価格は500万円を超えてしまうが、それでもぜひ選びたいところだ。
走行モードセレクタには、三菱アウトランダーとほぼ同じニット素材が使われている。いろんなモードを簡単に切り替えられて扱いやすい。
運転支援のプロパイロットは、かなり強力なレーンキープを備えている。
クルーズコントロールをONにして一呼吸置くと、テスラのような「ぽんっ」という音が鳴って作動開始。かなり能動的にハンドルを取りにくる。
というより、システムON中はハンドルがロックされたと言えるほど重くなる。
その割に、カーブや交差点内では突然道を見失い、はみ出しそうになったタイミングで解除される。
自動車専用道路では便利だが、市街地では子供のように突然どこかへ行ってしまいそうで、安心して任せられない。
さらに、親指で押せる位置にレーンキープのON/OFFボタンがないのも不満だ。
ハンドル右側のボタンが並んだゾーンか、メーター内のクルコン画面から決定ボタンを押した先のメニューでしか切り替えられない。正直、かなり不便である。
一方で良いところもある。
ハンドルを握っているかの定期チェックは、ステアリングを手で握るだけでクリアできる。わざわざハンドルを切る必要がないのはありがたい。
また、レーンチェンジ後に自動でレーンキープが復帰するのも嬉しい。毎回操作し直す必要がなく、ここは日産の良いところだ。
カーオーディオのスピーカーは、正直しょぼい。
音量も物足りず、「ただ聞けるだけ」というレベルで褒めるところがない。
—取り回し
取り回し性能は中くらいだ。
大きすぎず小さすぎず、視点は高め。幅もそれほど太くないサイズ感なので、日常で苦労することはほとんどないと思う。
ただ、やはり少しデカい。縁石を避けながら左折で通りに出るような場面では窮屈さを感じた。
カーシェアの廉価グレード車なので標準車とナビが異なる可能性はあるが、ミラーのボタンを押すとミラー左側にアラウンドビューモニターが表示される。
バックギア時にはナビ画面に同様の表示が出る。
これに加えて窓を開けて顔を出せば、駐車の苦労はほとんどない。
—パワートレイン
エンジンは1.5リッターながらターボ付きのVCターボで、発電に専念するe-POWERだ。
発電量に余裕があるためか、エンジンがあまり喚かない。
燃費はちょっと下がるが、そのぶん快適性が一気に増している。アッパーミドルの価格帯だけに、プレミアム感を取りにいったのは良い選択だと思う。
そして踏んでいくと、思っている以上のパワー感に驚かされる。
トヨタのハイブリッドのような、エコカー特有のモッサリ感とは明らかに世界が違う。
カタログ上は前後モーターを合計すると340馬力相当になるようだ。体感では300馬力まではないものの、230〜260馬力くらいの加速はありそうだ。
140km/hくらいまでは、モリモリと一瞬で吹っ飛んでいく。
スイスイ伸びていくので気持ちいい。人間の体が置いていかれそうになる感触すらあるほどだ。
それでいてエンジンは遠くの方でうなっている程度。排気量の割に加速感がべらぼうに良いのが、このクルマの大きな魅力である。
もうひとつ面白いのがEVモードだ。
100km/hを超えていても起動できるため、高速道路で「これから長い下り坂だ」という場面でエネルギーを有効活用する選択肢が増える。
トヨタのハイブリッドではPHEVでもないとできない芸当だ。モーターとエンジンが完全に別物として扱われるe-POWERならではの魅力と言える。
エコモードにすると加速がトロくなり、ストレスが増す。
雪道で空転を抑えたいときや、クルコンにペダル操作を任せるときが主な使い道になりそうだ。
実燃費は、バイパスをゆったり走るくらいでリッター15km程度。
高速道路を追い越し車線ペースで走ると、10kmちょっとまで落ちる。
ハイブリッドであることを踏まえると、燃費は良いとは言えない。
加速性能や静粛性を重視した、街乗りでのロスをなくすためのパワートレインと言える。
—乗り心地
乗り心地は、少しゴツゴツと固められ気味だ。
車体への叩きつけや、ちょっと揺すられる動きはある。だが、ダンパーもある程度しっかり動いてくれて、背の高い車体に安定性としっかり感をもたらしている。
パラメーターを少し安定性に振ったと思えば、これくらいは全然アリだ。
市街地での静粛性は結構高い。設計段階からきちんと静かにしようとして作られているのが伝わってくる。
ただ、スピードを出すと乗り心地は普通のクルマという感じになっていく。
段差を越えたときは、路面のうねりに車体の上下が同期してしまうような雰囲気がある。
追い越し車線をそこそこのペースで走ると、さすがにフロアからの音が大きくなり、静粛性も悪化する。
総じて乗り心地は普通。褒めるほどでもないし、悪く言うほど悪くもない、というところだ。
—ハンドリング
ハンドルは電動パワステらしい軽い操舵力だが、レスポンスはしっかり良い。背が高い割に、あまりグラつかない。
旋回時の応答性も、加速性能もかなり鋭い。
背が高いのに、急ハンドルを切ってもちゃんとインに向かっていってくれる。
四輪駆動ゆえ、旋回中にドカンと踏んでも前後方向やアウト側へ吹っ飛ばされることはない。
モーター駆動の割によく踏ん張っていて、特にタイヤのキャパシティが高いのかなという印象を受ける。
ただし追い込んでいくと、ちょっと重さに流される。
山道のうねりでは上方向に吹っ飛ぶような動きが出たり、急ハンドル時に前後のバランスが取れていないような動きが出たりもする。
剛性自体はある。シャシーはしっかり固められているのだが、背が高く重たいため、物理的には応答性が緩慢になってしまうのだ。
ボディだけがガチッとしている、という動きになりがちである。
それでも「腰高に感じる」「重く感じる」という程度に収めて踏ん張ってくれている、と言ってもいいかもしれない。
—まとめ
e-POWERの力強さや全体的な高級感など、クルマとしての仕上がりは全体的に良い。
街乗りに加えて、雪道での通勤なんかがよく似合う一台だ。
一方で、これといった大きな特徴がないのも事実。エッジの効いたフェイスと、雪道に強そうなモーター駆動くらいだろうか。
コスパで言えば、ハイブリッドと四駆込みで300万円台中盤に収まっているならよくできていると思う。
だが、中途半端な廉価グレード感のある内装で440万円となると、やはり割高に感じてしまうのである。
マルバツ評価
⚪︎:e-powerや全体的な高級感など、車の仕上がりが全体的に良い
X:これといった大きな特徴がない。フェイスがちょっとエッジ効いてて、モーターが雪道に強そうなくらい。中途半端な廉価グレード内装で440万円というのは割高に感じてしまう。
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
2026年7月が初年度登録。
Xグレード、四輪駆動のe-force。
おそらく約440万円である。
初期モデルのSグレードは310万円スタートであったことを踏まえると昨今の物価高の影響を受けていると言える。クルマの質感は高いがちょっと割高感あり。デザインは、仮面みたいな、エイリアンみたいなフェイスの雰囲気が個人的には気に入っている。
でもスプリットヘッドライトゆえ好き嫌いは分かれるだろう。
都会派で高級感とほどよい威圧感があるわけだけど、兜みたいなちょっと日本の武士っぽい要素もある。
それと同時にどんな地形も乗り越えていきそうなたくましさ、力強さを同時に感じる。
リア側は大きく箱型に膨らんでライトも高めな位置に配置されて、背の高さや車内の広さを感じさせる。
スポーティーな雰囲気もある。テールランプ形状で先代のデザインを踏襲しているのも良い。
そして上側から見ると水滴をぽつぽつと置くような美術作品のような表現もある。
いろんな要素を表現した良いデザインだとは思う。
後ろ姿はRAV4がパクってきたくらい。ステアリングの触り心地が良い。
車内はあちこちに上質な素材は使われてて、トヨタのハリアー相当位の質感がある。
ピアノブラックや鼠色が多くて廉価グレード感が多いが、未来感がある。
フローティングセンターコンソールを始めとした全体のか世界観は全体的にいい感じ。
取り回しの性能は中くらい。
大きすぎることもなく小さいわけでもない。視点は高い。幅は太くないみたいなサイズ感だからほとんど苦労する事はないと思う。
ただちょっとデカいので、縁石を避けながら左折で通りに出る際に窮屈。廉価グレードのカーシェア車なのでナビが標準車とは違う可能性があるが、ミラーのボタンを押すとミラーの左側にアラウンドビューモニタが、バックギア時はナビ内に同様の表示が出る。
これに加えて窓を開けて顔を出せば、駐車の苦労はほとんどない。ハンドルは電動パワステの軽い操舵力だけど、レスポンスはしっかり良くて背が高い割にあんまりグラつかない。
乗り心地は少しゴツゴツで固められ気味ではある。
車体に叩きつけがあったり、ちょっと揺すられたりする動きはあるけども、ある程度ダンパーも動いてくれて、車高が高い中で安定性も出してくれて、しっかり感がある。
パラメーターを安定性にちょっと振ったかなと思えばこれくらは全然あり。
市街地での静粛性は結構高くて、ちゃんと設計段階から音を静かにしようと思って作ってくれているなと感じる。
街乗り+aや雪道での通勤が似合う。
内装はまずレザーの触り心地が良くて、表面はすべすべで握り込むとはちょっともちっとするような質感高い素材が使われている。
ここはむちゃくちゃうれしい。
自動運転レベルの強力なレーンキープが付く。
ｸﾙｺﾝON後に一呼吸すると、テスラみたいな「ぽんっ」という音が鳴って動作開始。
かなり能動的にハンドルを取る。というかシステムON中はハンドルがロックされると言えるほど重くなる。
その割にはカーブや交差点内なんかで突然道を見失って、はみ出しそうになったタイミングで解除する。
自動車専用道ではいいが、市街地なんかでは子供のように突然どっかへ行きそうで安心ならない。親指のところにレーンキープのオンオフボタンがなく、ハンドル右側のボタンが並んだゾーンか、メーター内のクルコンモニタに決定ボタンを押した先のメニューでしかオンオフが出来ない。クソ不便。
ただ定期的なハンドルを握っているかのチェックは、ステアリングを手で握るだけでクリアできるのでありがたい。
ハンドルを切る必要がない。またレーンチェンジの後も自動でレーンキープが復帰する。
この機能ってテスラはオプションなので、日産の良いところ。
毎回シフタースティックを二回倒す必要が無い。走行モードセレクタにはアウトランダーとほぼ同じニットが使われてて、いろんなモードを簡単に切り替えられる。
エコモードにすると加速感がトロくなるからストレスが増す。
雪道で空転を抑えるか、クルコンにペダル操作を任せるというのが主な使い道になりそうか。エンジンは1.5リッターながらターボが付いていることで、発電量に余裕があるためかあまりエンジンが喚かない。
燃費がちょい下がるが、快適性が一気に増す。
アッパーミドル的な価格帯ゆえプレミアム感を撮りに行くという良い選択。バイパスをゆったり走ってる位だと実燃費はリッター15kmくらい。
高速道路を追い越し車線ペースで走ると10kmちょいくらいに落ちる。
ハイブリッドであることを踏まえると良くはない。
加速性能や静粛性は良いため、街乗りでロスをなくすためのパワートレインと言える。旋回における応答性も加速性能もかなり鋭い。
追い立ていくと、ちょっと重さに流される。
重たくて腰高。
ボディーだけガチっとしているという感じの動きにはなっちゃう。
踏んでいくと思っている以上のパワー感で驚く。
トヨタハイブリッドみたいなエコカーモッサリとは明らかに世界が違う。
230~260馬力位はありそうな加速。
140キロ位まではモリモリと一瞬で吹っ飛んでいく。
前後モーターを足すと340馬力相当になるようだが、300馬力は無い。
しかし200馬力級＋αくらいの加速性能はぜったい持たされているため、230~260馬力くらいなのではないかと予想する。スイスイ伸びていくので気持ちいい。
ちょっと人間の体が置いていかれそうになるような感触すらある程度。
その割にはエンジンは遠くの方でうなっている程度。
排気量の割には加速感がべらぼうに良いのが大きな魅力だ。
山のうねりでちょっと上方向に吹っ飛ぶような動きが出たり、急ハンドル時に前と後のバランスがちょっと取れてないみたいな動きが出たりする。
シャシーはガッチリしてはいるんだけど、物理的な重量や腰高さ、大きさはどうにもなっていないと言う印象がどうしてもある。
剛性自体はある。しっかり固められてはいるのだが、背が高く重たいので物理的には応答性が緩慢なのだ。追い越し車線を常識の範囲ではあれどそこそこのペースで走ってみると、さすがに静粛性は悪化する。
フロアからの音がうるさくなるし、燃費性能も落ちる。内装は全部ネズミ色なのかすごく惜しい。
触ってみるとソフトパッドだったりレザー系だったりで、質感は基本的いいだけにもったいないって感じ。上位グレードでは一面ブラウンレザーみたいなのが選べるらしい。
15万円のオプションということで500万円越えの新車価格になるのが気になるがぜひ選びたいところ。乗り心地もスピードを出すと普通の車という感じになっていく。
段差を超えた時は路面のうねりに車体の上下が同期してしまうみたいな雰囲気。
乗り心地は普通で、褒めるほどでもないし悪く言うほど悪くもないって感じ。
EVモードは100km/hを超えていても起動できる。
高速道路を走っている際に「これから長い下り坂だ」という場面で、エネルギーの有効活用の選択肢が増える。トヨタハイブリッドだったらＰＨＶでもないとできない。
モーターとエンジンが完全に別物として扱われているe-powerならではの魅力だと言える。背高いのに急ハンドルを切るとちゃんとインに向かっていってくれる。
車の動きと運動性能が高い。
腰高に感じる、重く感じるという程度に収まって踏ん張ってくれていると言っても良いかもしれない。
内装含めたコスパ感としては、400万円をこの廉価グレード感ある内装で突破していたらちょっと高いなと感じるし、ハイブリッドと四駆込みで300万円台中盤に収まっているならよくできてると思う。
ヘッドライトの照射範囲が狭くて夜だとほとんど見えない。カーブ方向どこか真正面方向も照射範囲が全然狭くて走りづらいから、これがひどい。
カーオーディオのスピーカーは正直言うと、しょぼい。音量もダメな感じで、ただ聞けるだけって言うもので褒めるところがない。
四輪駆動だが、旋回中にドカンと踏んでも前後方向、アウト側に吹っ飛ばされるわけではない。
モーター駆動である割によく踏ん張ってるというか、特にタイヤのキャパシティが高いのかなと言う印象を受ける。