軽自動車のベースグレードなんて、ただ移動できればそれでいい乗り物だ。
そう思って乗り込んだ6代目ムーブだったが、走り出してすぐにその先入観は崩れた。
見た目は地味で、装備も最小限。それでも「普通に使える乗用車」としての基本は、驚くほどしっかり押さえられている。
今回はそんな新型ムーブのベース車を、正直に評価していく。
—外観
デザインは地味である。
特にフロントフェイスは、正直なところコメントすることが何もない。シンプルすぎて、見た後に何の印象も残らないのだ。
一方でリア周りには多少の見どころがある。
ボディは後方に向かって、カーナビの自車アイコンのように矢印状に盛り上がっていく造形だ。ここは新型らしい工夫を感じる部分である。
とはいえ、実物を前にしても「低価格帯のダイハツの軽自動車」という印象が消えることはない。
—内装
内装は樹脂で埋め尽くされた、いわば樹脂ワールドだ。
ただし平板ではなく、立体的な曲面が入っているため雰囲気は意外と悪くない。
エアコンパネルは大きく、手を伸ばせばすぐ届く位置にあって使いやすい。
操作で迷う場所がどこにもないのは、この車の大きな美点である。
最近の車の値上がりや、ゴチャゴチャした操作系が嫌いな人にはむしろ好ましいはずだ。
メーターは大きな丸が2つドンと配置されていて、視認性は良好だ。
ただし瞬間燃費計がないのはネックである。
ステアリングは樹脂かと思いきや、握り込むと少し沈み込むウレタンのような感触だ。安っぽさは感じず、悪くない。
—取り回し
ハンドルは電動パワステで、軽い力で操作できるのがありがたい。
ただしステアリングの位置調整機構は付いていない。体格によってはポジションの自由度に不満が出るだろう。
ウインカーレバーも、いわゆる「ダイハツウインカー」のタイプだ。慣れれば問題ないが、他メーカーから乗り換えると最初は戸惑う部分である。
ボディは箱型の形状によってある程度の剛性は出ている。
しかしドアの感触などからは、ペラペラな車というイメージを拭いきれない。
一般的な普通車と比べれば、色々と及ばない部分があるのは事実だ。
—パワートレイン
出足の加速は十分に良い。
車重の軽さとCVT、そしてギア比のおかげだろう。街乗りなら無難にスイスイ走ってくれる。
アクセルを踏み足した時のレスポンスも悪くない。
すぐに回転数を上げてフルパワーで加速させてくれるし、加速の伸び方がすごく自然なのだ。
エンジンも気持ちよく回っていく。ギア比は加速性能を犠牲にしない設定である。
高速道路でも不満は少ない。
踏み続ければ120km/h程度は普通に出るし、追い越し車線のペースでも普通に走る。
80km/hからの追い越し加速はさすがに遅いが、致命的なストレスというほどではない。
クラスの割には静粛性もそれなりに確保されている。
ベースグレードなのでクルーズコントロールはないが、これさえ付けば高速道路も十分守備範囲だ。
車名は「ムーブ」だが、移動そのものに何の問題もストレスもない。最低限以上の実力を持っている。
—乗り心地
乗り心地も意外と悪くない。
ダンパーはある程度ストロークさせて、ほどよく動いてくれる。
ただし路面の細かなうねりに車体が同期して、ふわふわと上下に動いてしまう傾向がある。
乗り心地を気にし出すと、少ししんどく感じるかもしれない。
市街地で強めの衝撃を受けると、すぐにドカドカと来てしまう場面もある。
衝撃への対応は安価な自動車の域を出ない。
それでも、この車の設計と価格帯を考えれば非常によくできている。気にしなければ不満が出るレベルではない。
—ハンドリング
軽さ、背の低さ、ロングホイールベースが効いて、走行特性は良好だ。
この点はワゴンRと同じ方向性だが、乗用車としてはムーブの方が少しリッチに感じる。
ハンドルを切ると、コンパクトなFF車の定番どおりの動きを見せる。
ある程度自然にロールした後、フロント外側のタイヤに負荷をかけていく。この手のFFでは非常によく見る挙動である。
ネックはターンインでフロントの舵角が少し遅れる点だ。
それでも車自体が軽くコンパクトな箱なので、タイヤ負荷もほどほどで、必要十分なレスポンスでしっかり曲がっていく。
気になったのはブレーキだ。
車が軽い割に、踏み込んでもあまり効きが立ち上がっていかない。
車の限界性能に対して、ステアリングレスポンスとブレーキがボトルネックになり、積極的に追い込めないのは惜しいところである。
マルバツ評価
◯：乗り物としては「ムーブ（移動）」という名前以上の付加価値がある。
✕：ただひたすらに地味で実用品以上の価値なし。特にフロントフェイスはシンプルすぎて何の印象にも残らない。車の限界性能の割にはステアレスポンスやブレーキのせいで追い込めない
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
ただ移動できればいいのかと思いきや。
デザインは地味。
特にフロントフェイス、何もコメントすることがない。
後ろに向かってカーナビの自車アイコンのように、矢のように盛り上がっているため後ろ周りには見どころが多少あるが、実物を見ていても低価格帯のダイハツの軽自動車感が消えることはない。
内装は樹脂ワールドだが立体的曲面入り、そこそこ雰囲気は悪くない。
もっと割り切った車かと思ってたけど、意外とまともに走る
ただ動くだけのムーブじゃなくて、普通に使える乗用車だ。
ここは大きな壁がある。
エアコンパネル大きくて近くて使いやすい。
迷うものがどこにもない。
最近の車の値上がりだとかゴチャ付き嫌いな人にはすごくいい
メーターは大きい丸が2つどんどん配置されて、結構見やすい。
瞬間燃費計が無いのがネック。
軽いのとCVTとかギア比のおかげなのか、出足から充分加速感が良い。
街乗り位なら無難にスイスイ走る印象をする。
安っぽい見た目に反しても車としても街乗りの来はしっかりしている。
近場でしか乗らないならアリだよ。
ウィンカーがダイハツウィンカーのタイプだったり、ステアリングの調整が無かったり、ボディーペラペラで対向車に突っ込まれたら潰れそうだったり、一般的な普通車には色々と及ばない。
乗り心地も意外と悪くない。
ボディーは形が箱になってるから剛性が出てる程度で。
ドアの感触はそこそこあるけど、ペラペラな車というイメージはどうしても出られていない
ハンドルは電動パワステ。
結構軽い力で操作できるのがありがたいところ
ステアリング素材は樹脂かと思いきや、握り込んだらちょっと沈み込むような雰囲気。
ウレタンぽい素材だが悪くない。
ハンドル切ると、フロントタイヤの舵角はちょっと遅れていくが、必要充分なレスポンス曲がっていくかなぁ
軽さや背の低さ、ロングホイールベースやらが効いて走行特性は良い。
ワゴンRとここは同じ。こっちの方がちょっと乗用車としてはリッチかも。
なら普通に走れるからクルコンさえ付けば高速道路も行ける。
車のクラスの割には意外と静粛性もある。
加速性能は意外と良い。
エンジンが気持ちよく回っていくし、加速もそこそこ良い。
踏み続ければ120km/hとか普通に出るから特に高速道路も不満がない。
車の名前はムーブって書いてあるけど、移動に何も問題やストレスがない。最低限以上。
80キロから踏んでもさすがに遅くはあるけど、そんな致命的なストレスではないかな。乗り心地もダンパーはある程度ストロークさせてほどよく動かしてくれるからちょっと後揺れはひどいけど行ける感じ。
運転中には車体が細かく上下に動いたりするけど、車の設計を考えるとむちゃくちゃよくできてる。
路面の細かいうねりに車体が同期して、ふわふわ動いちゃう感じがある。
乗り心地気をにし出すとちょっとしんどいかもしれない。
気にしなければ追越車線ペースでも普通に走る。
アクセルからの加速の伸び方がすごく自然。
踏み足すとそんなに悪くないレスポンス。
すぐに回転数を上げてフルパワーで加速させてくれる。
ギア比は加速性能を犠牲にしない設定。
ハンドルを切るとコンパクト前輪駆動車定番の動きの方向性。
ある程度は自然にロールした後、フロントのアウト側のタイヤに負荷をかけていく。
この手のFFでは非常によく見る動き。
ターンインではフロントの舵角が遅れるのだけがネックだが、車自体が軽くてコンパクトは箱だから、タイヤ負荷もほどほどでしっかり曲がっていってくれる。
ブレーキは車が軽い割には踏み込んでもあんま効いていかない。
市街地では強い衝撃を受けると、まぁ私の感覚だと強いというほどでもないけど、すぐドカドカっと来ちゃうか。
衝撃への対応においては安物自動車の域は出ないが、何も不満はない。
ないかなと不満があるって。
⚪︎:乗り物としてはムーブという名前以上の付加価値
X:ただひたすらに地味で実用品以上の価値なし。特にフロントフェイスはシンプルすぎて何の印象にも残らない。車の限界性能の割にはステアレスポンスやブレーキのせいで追い込めない