ダイハツが独自に開発した「e-SMARTハイブリッド」を搭載するトヨタ・ライズのハイブリッド。
エンジンは発電のみに徹し、駆動はすべてモーター。つまり日産のe-powerと動作的には同じである。
THSとはまるっきり仕組みも構造も異なるダイハツのハイブリッドを纏うライズ、トヨタの中でも最廉価クラスのSUVであるがどんな走りを魅せてくれるのだろうか。
—外観
まず価格を整理しておこう。最上位グレードのZハイブリッドで244万円、ガソリンの最廉価グレードXなら188万円である。
四輪駆動へのアップグレードは約20万円、ハイブリッドへのアップグレードは約30万円。ただしハイブリッドでは四駆が選べない点は注意したい。
外観で効いてくるのが最上位グレードの装備だ。フォグランプや銀ピカの大径アルミホイールが非常に豪華で、対向車としてすれ違っただけでも分かるほど質感が変わる。
誤差程度の差額で一気に豪華になるためか、街中でも最上位グレードとの遭遇率がかなり高い印象である。
ヘッドライトもLEDで高級感があり、クルマの質感の出し方が抜群に上手い。
私のお勧めは迷わず最上位グレードだ。
—内装
中間グレード以上になると、液晶メーターやオートエアコン、トリム素材のアップグレードなどが入る。
質感はこの価格帯としてはそこそこ高く、満足度は充分にある。
メーター左側の下部にはバッテリー残量が表示される。ハイブリッドシステムモニタなどの画面も充実しており、動作や燃費状況を見ながら運転できるのが楽しい。
インフォシステムのグラフィックもそこそこ凝っていて、高級感のある時計なんかも表示できる。
画面遷移もこの価格帯にしては良好だ。日産のようにあからさまにラグることはない。
ボタンはほぼ全部物理式で、サイズも大きく見やすい。
初心者からおじいちゃんまで、誰が乗っても扱える。売れるのも納得だ。
—取り回し
コンパクトなボディは市街地で大きな武器になる。
さすがに軽自動車には及ばないが、小回り性能も良く、街中での取り回しの良さが光る。
ブレーキホールドなども付いており、街乗りはかなりラクだ。
当然ながら、林道のような狭い道でも小柄なサイズが活きる。
—パワートレイン
e-SMART HYBRIDは、基本的にモーターで走り、エンジンは必要な時に必要なだけかかるという仕組みだ。
トヨタのハイブリッドというより、日産のe-POWERそのものと言っていい。
ちょっと動かした感じでは、まるで電気自動車である。
回生ブレーキを強めるワンペダル的なモードも備わる。好みは分かれそうで、私は切ったが、200万円前後のダイハツにこんな機能が付くというのは感動ものだ。
時代が変わったなあと思わされるレベルである。
ただしエンジンは騒がしい。かかった瞬間からけたたましい音が鳴り響き、ちょっとしたことでも勇ましく音が聞こえてくる。
エコではあるが、静粛性は微妙だ。
また、e-POWERにもあった「停止時にブレーキを強く踏むとエンジンが始動する」という謎仕様がこちらにも存在する。
この価格帯のクルマの魅力である「適当に乗れる」が減るので、ここはストレスだ。
一方、燃費や動力性能には不満なし。
車体が軽いこともあり、アクセルを踏んでも加速はしんどくない。上り坂でもスイスイ走る。
バッテリーもそこそこ大きいようで、山下りで充電しておけば、多少の街乗りはエンジンを止めたまま走れる。
ただのエコカーに留まらず、EV的な付加価値まで持っているのだ。
—乗り心地
市街地の乗り心地は無難で、そんなに不満はない。
低価格のダイハツ車なのだから、もっとダンダン、ドカンと跳ねるものかと思っていたが、そういうことはない。
むしろ乗り心地は高水準だ。
RAV4やアウトランダーのような、アッパーミドル系SUVを参考にしている感じがある。
ダンパーはそれほど大きく縮むわけではないが、車体にはほとんど衝撃が入ってこない。段差で飛び跳ねたり、バンバン跳ねたりもしない。
マンホールに落ちて強めの衝撃を食らった際も、ある程度のストロークで衝撃を抑えてくれる。
ひと昔前のダイハツとは大違いである。
ただし、路面がひどくガタガタした場所を走り抜ける時はかなり揺れる。
ドラレコの衝撃録画が作動するほどの揺れ方で、ここは弱点と言えるだろう。
高速道路では、100km/h程度なら直進性に問題はない。
しかし風切り音が結構うるさく、遮音もコストカットされているぶん車内が騒がしくなる。
直3の音とモーターアシストで気持ちよく走りはするが、高速道路を快適に流すクルマではない。長旅では音がネックになるだろう。
—ハンドリング
以前乗った際は、ハンドルを回してもフロントタイヤが切れていかない、ダルダルな印象だった。
それが今回はまともな応答性になっていた。
レスポンスはややゆっくりだが必要十分で、シャキシャキと曲がってくれる。狭い峠道でもそんなにストレスはない。
モーター駆動と軽量ボディの賜物だろう、峠の上り坂もスイスイ走っていく。
これがなかなか爽快で、運転していて楽しい。
面白いのは、中くらいのカーブでクルマの動きが落ち着いた状態から段差を越えた時だ。シャキッとした動きを見せる。
強い負荷を受けた際は強めの減衰を立ち上げるセッティングなのだろう。ちょっとしたハイパフォーマンスカーに乗っているような気分になる。
瞬間的に強い急ハンドルを切るとフラつくが、全体的な動きは文句なしだ。
一方、高速域では140〜150km/hあたりから踏んでも伸びなくなり、足回りがパタパタ動く感じも出てくる。
風切り音や設計の限界もあって、スピードを出そうという気にはならない。そもそもそんな速度で飛ばすのは論外だ。
それでも、やろうと思えばそこまで許容できる走行性能が、このクラスのSUVに持たされていることは評価したい。
軽自動車と比べれば走りの質感はすごく高いが、ダイハツ車の域を出たわけではない。
とはいえ、価格を踏まえれば格別の完成度だ。そこへハイブリッドの付加価値が乗り、次元違いの走りを実現している。
正直、想像の倍以上の仕上がりだった。
オフロードでもオンロードでもそこそこ行けて、EV的な楽しさまである。
クルマの総合力では、歴代トヨタ車の中でもトップクラスに高いのではないだろうか。
マルバツ評価
⚪︎:クラスを踏まえれば格別の完成度。ハイブリッドの付加価値が乗っかり次元違いの走りも実現
X:低価格帯車は出られない。ハイブリッドでは四駆が選べない
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
最安suV
最上位グレードのZハイブリッドで244万円。ガソリンの最廉価グレード（X)なら188万円である。
四輪駆動へのアップグレード代は約20万円。
ハイブリッドへのアップグレードは約30万円。中間グレード以上で液晶メーターやオートエアコン、トリム素材のアップグレードなどが入るが、最上位グレードのフォグランプや銀ピカアルミ大判ホイールが非常に豪華。
対向車としてすれ違った程度でも分かるほど質感が変わるため私のお勧めは最上位グレード。
誤差程度の差額で一気に豪華になるためか、街中でも最上位グレードとの遭遇率がかなり高い印象。第三の選択肢ダイハツのハイブリッド
ハイブリッドシステムはワンペダル機能まで持たされ、ちょっと動かした感じでは電気自動車みたい。
エンジン音は比較的大きく、ちょっとのことでも勇ましく音が聞こえてくる。
ハイブリッドでエコではあるが、エンジンは騒がしい。
基本的にモーターで走ってエンジンは必要な時に必要なだけかかるという感じのハイブリッドシステム。
トヨタよりは日産のイーパワーそのもの。
しかしエンジンがかかった瞬間からけたたましい音が鳴り響くので、静粛性は微妙。
燃費や動力性能には不満なし
正直想像の倍以上の完成度は高い。
ハイブリッドの動作が素晴らしいため街中の走行フィールは想像以上。
内装も中級グレード以上はそこそこ質感が高くて満足度が充分ある。
ハイブリッド代が30万円ということで210万ちょいのないそうであるわけだが、十二分に良い。
ブレーキホールドなどが付いて街乗りがラクで小回り性能も良し。
軽自動車にはさすがに及ばないが市街地では取り回しの良さが光る。
当然ながら林道などでも小柄なサイズが活きる。回生ブレーキを強くするモードがあるが好みが分かれそう。
私は切ったが、200万円前後のダイハツにワンペダルドライブ的な機能が付くというのは感動ものである。
時代が変わったなあと思わされるレベル。よくできたシステムを載せたなぁって言う感想と驚き。
日産のイーパワーでもあった、停止時にブレーキを踏みすぎるとエンジンが始動するという謎過ぎるヘンテコ仕様がこちらにも存在する。
この価格帯のクルマの魅力である「適当に乗れる」が減るのでストレス。左側のメーターの下側にバッテリー残量がある。
ハイブリッドシステムモニタなどの画面も充実しており、動作や燃費状況を見ながら運転できる。楽しめる。インフォシステムのグラフィックもそこそこ凝っている。
高級感のある時計なんかも出せる。
画面遷移もこの価格帯にしては良好。日産みたいにあからさまにラグったりしない。
ヘッドライトもLEDで高級感があり、車の質感の出し方が抜群に上手い。
ボタンもほぼ全部物理、サイズも大きくて見やすい。
初心者からおじいちゃんまで誰が乗っても良いって感じ。
売れるのも納得だ。
市街地の乗り心地は無難でそんなに不満がない。
低価格のダイハツ車なんだから、もっとダンダンドカンと跳ねるもんかと思っていただけれど、そういうこともない。
アクセルを踏むとエンジンの回転数は上がるけど、車自体が軽いからか加速感もしんどくない。
上り坂で踏んでもスイスイ走る。
ハンドルの応答性はちょっとゆっくりではあるが、必要十分なレスポンスがある。
直進性能は100km/hくらいなら問題ないんだけど、風を切る音が結構うるさい。
これゆえ高速道路の長旅は音がネックになる。スピードを上げても直３の音とモーターアシストで気持ちよく走るが、遮音はカットされているぶん車内が騒がしくなる。
それゆえ高速道路を快適に流すという感じではない印象はある。
軽自動車と比べたら走りの質感はすごく高いんだけど、ダイハツ車の域は出られていない。
モーター駆動で高速域の性能も高いが、140~150あたりから踏んでも踏んでも伸びなくなる。
足回りがパタパタ動く感じも出て、これ以上はまともに走れねぇなぁという感じになる。
走行特性的には全体的にはかなり良い方だと思う。
風切り音だとか車の設計の限界だとかで、あまりスピード出して走ろうって言う気にはならない。
それで飛ばしてる人は頭がおかしいと断言して問題ない。
30プリウスで信号無視とかしてた人だろう。でもそういう140km/hオーバーの頭のおかしいスピードもやろうと思えば許容される位の走行性能が、このクラスのSＵＶながら持たされている。
以前乗った際はハンドルがダルダルというか、回してもフロントタイヤが切れて行かない印象だったが、応答性がまともになっていた。
それゆえシャキシャキと曲がってくれるようになって、狭い峠道でもそんなにストレスがない。
瞬間的に強い急ハンドルを切るとフラ付いてしまうが、全体的な動きは文句なし。
モーター駆動と軽量車ゆえの賜物だろう。
峠道の上り坂もスイスイ走っていく。これがなかなか気持ちが良くて運転していても爽快感がある。
意外と売れるのも納得の車の仕上がりの良さ。なんなら運転していて楽しい。
中くらいの急カーブでクルマの動きを収束させた状態で、段差を乗り越えたりすると、シャキッとした動きを見せる。
強い負荷を受けた際は強めの減衰を立ち上げるというセットなのだろうが、ちょっとしたハイパフォーマンスカーに乗ってるような気分になる。
乗り心地も高水準。
例えばRAV4とかアウトランダーみたいな、アッパーミドル系のSUVを参考にしてる感じがある。
具体的には足回りの使い方、ダンパーはそんなに縮むということはないが、ほとんど車体に衝撃が入ってこない。
段差で飛び越えたりバンバン跳ねたりもしない。
なかなかシャキシャキした乗り味で、価格の割にむちゃくちゃ完成度が高い。
マンホールに落ちて強めの衝撃を食らった際も、ある程度のダンパーのストロークが衝撃を抑えてくれる。
価格帯を越える走りの世界があるのだ。
ひとむかし前のダイハツとは大違い路面の段差が酷い、ガタガタしたところを走り抜ける時はむちゃくちゃ揺れる。
ドラレコの衝撃録画が作動するくらいひどい揺れ方。ここはちょっと弱点が不満点かもしれない。
バッテリーサイズもそこそこ大きいようで、山下りの過程で充電して置けば多少の街乗りはエンジンオフも可能。
そんな電気自動車っぽいこともできちゃう。
ただのエコカーに留まらずＥＶ的付加価値も持ち、オフロードでもオンロードでもそこそこ行ける。
車の総合力では歴代のトヨタでもトップクラスに高いんじゃないか？
