「軽自動車に300万円?」と誰もが眉をひそめるデリカミニ。
しかし実際にステアリングを握ってみると、その先入観は数分で崩れ去ることになる。
今回は実車に試乗して感じた、外観から走行性能まで包み隠さずお伝えしていきたい。
—外観
まず目を引くのが塗装の質感である。
メタリック塗装は上質で、高級車ブランドのベーシックモデルと互角と言っていいレベルに仕上がっている。
デザインもゴテゴテとした装飾が特徴的だが、これがデリカらしさとしっかりマッチしており、素直に評価できる出来栄えだ。
「所詮プラスチックの造形物」と言ってしまえばそれまでだが、細部の積み重ねが生み出す説得力は本物である。
—内装
車内の質感は、はっきり言って高級車クラスにある。
ステアリングはアウトランダー譲りの雰囲気を持ち、メーターのグラフィック表現も軽自動車の水準を超えている。
ステアリングの握り心地も特筆もので、400万円級の高級車のような手触りだ。
素材にコストをかけるだけで車格を数ランク引き上げて見せる、BMWやレクサスも使う手法をしっかり踏襲している。
三菱の「付加価値ドカ盛り戦略」が見事に結実していると言っていいだろう。
不満点もある。メーターの傾き角度がやや不自然で、マイナーチェンジでの改善を期待したいところだ。
ナビ画面のグラフィックもラグが目立ち、解像度も低めである。
（例によってブログで内装紹介をやるのは面倒くさいので、この記事内に貼ってある動画版を見て欲しい）
—取り回し
箱型ボディならではの運転のしやすさは軽自動車の美点そのものだ。
車内空間も広く、日常の取り回しにおいてストレスを感じる場面は少ない。
一方でウィンカー音がやや大きく、ハンドルの軽さゆえに操舵感が薄いと感じる場面もある。
走行モードセレクタが左側に配置されており、走行中にとっさに触るには少し遠い位置にあるのも気になるポイントだ。
—パワートレイン
試乗したのはノンターボ仕様である。
街乗り程度であれば、少しアクセルを踏み込めば回転数はしっかり上がり、ストレスは少ない。
しかしアクセルを一気に奥まで踏み込むような瞬間的な強い加速を求める場面では、正直に言って遅さを感じる。
0-100加速のような絶対的な加速性能は物足りず、急なアクセル操作への反応も鈍い。
首都高の合流のようなシビアな場面では、フルパワーが立ち上がる頃には合流レーンが尽きているかもしれない。
一方で直列3気筒らしい心地よいサウンドは健在で、エンジンフィール自体は悪くない。
CVTながら多段ATのように段階的な加速フィールを演出しており、違和感のない仕上がりだ。
アクセルを離した後もしばらく加速が抜けず、回生ブレーキが介入しないぶん空走感が強い。
燃費には有利に働くが、ブレーキを踏まないと減速していかない感覚には慣れが必要だ。
—乗り心地
乗り心地は上級SUVそのものと言っていい。
ボディはガッチリしており、足回りはあまり動かないが、路面からの衝撃は驚くほど車内に伝わってこない。
アウトランダーやRAV4、bZ4X前期モデルに近い動き方をする。
段差を乗り越えても余計な振動をほとんど拾わず、長距離クルーザーとしての資質を十分に感じさせる。
レーンキープの精度もほぼ自動運転レベルで、長距離運転は非常に快適なものになるだろう。
細かい部分では、ワイパー作動時にメーター内へポップアップが表示される仕様が煩わしく、オフにする設定も見当たらなかった。
ブレーキペダルを踏んだ際の「カチッ」という作動音もやや耳障りである。
—ハンドリング
ハンドリングは総じて滑らかだ。
ハンドルを切り込むとロールはかなり大きいが、急なカーブでもニュートラルに曲がっていき、それなりの負荷がかかる旋回もしっかり許容する。
操舵感自体は軽いものの、回した分だけ車体がついてくるため違和感は少ない。
アウトランダーに通じる、オンザレールな走行フィールと言える。
ドライビングの技術が磨かれるタイプの車ではないが、誰が乗っても無難にしっかり走れる仕上がりだ。
段差通過時にはフロントタイヤが左右にバタつくような挙動が見られる点は、留意しておきたい。
—まとめ
デリカミニは「軽自動車」という枠組みで語るにはあまりに惜しい一台である。
加速性能には物足りなさが残るものの、質感、乗り心地、そして日常での扱いやすさにおいて、多くの普通車を凌駕する仕上がりを見せている。
軽自動車に何を求めるか ― その価値観そのものを揺さぶってくる、そんな一台だ。
マルバツ評価
〇：軽の定義をブチ壊しにする高級な移動空間。ヘタな安物コンパクトカーより良い。
X：本体は上位グレードなら質感相応に高い。ノンターボは加速遅い。そもそも軽規格である意味とは…
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
実物に対面して。運転席に座った程度でも凄いクルマを作ったなぁって思わされる。
外側の質感の高い。まず塗装がメタリックで上質でカッコよくて、高級車ブランドのベーシックモデルと互角の塗り具合だと感じる。
デザインも凝っていて、デリカのゴテゴテしたイメージにしっかりとマッチする装飾は素直に評価できる。
「プラスチック工作やん」といえば終わりではあるんだけど、付加物の積み重ねの成果は素晴らしいものである。車内もはっきり言うと高級車のクラスにある。伊達に値段が高いわけじゃない。
ステアリングはアウトランダーみたいだし、メーターもグラフィックの表現は軽自動車とは思えないレベルで車が仕上がっている。
実車に対してなんの経験も無かったときは「300万円も軽自動車に払うのかよ」と思っていたが、実物には本当に驚かされた。
普通に納得して払ってしまうと思う。というか廉価グレードならギリ100万円台(といっても190万円台だが)にラインナップがあり、中間グレードなら240万円くらい。
デリカミニの圧倒的な付加価値や質感の高さを思えば、差額的には全く悪くない。運転感覚も箱型の軽自動車だから楽だし、車内空間も広い。
ステアリングの握り心地は400万円級の高級車みたいである。
ステアリング素材にちょっと課金するだけで、車両のクラスを数ランク飛び越して見せる。
最高のコスト配分である。BMWやレクサスも使う手法。
アウトランダーに次いで、ついに三菱も高級車ブランドの領域に本格的に入って来たか。表面はすべすべで握り込むともっちりとする。
上の価格帯の車よりも良い三菱の付加価値ドカ盛り戦略がいい感じに身を結んでいて、これはもう軽自動車の分類ではない。
この車よりも質感で劣る普通車なんて挙げ出したらキリがない。
軽は酷いとかネットに書きながら、このデリカミニよりひどい普通車に乗ってる人なんて数万人単位で居る。
不満としてまず、メーター傾いてる方向がおかしい。
立ちすぎてパタンと手前側に倒れている感じで違和感が強い。マイナーチェンジで取り付け角は直して欲しい。
またナビ画面のグラフィックもあからさまにラグくて解像度も低い。走行モードを変えたら、おしゃれなアニメーションが出てくる。
ハイドロプレーニング気味に進路が持っていかれる状況でも車がしっかりしてるから全然怖くない。
雪道走行でも安心できそうだが、微妙に上がった地上高やちょっと進歩した四輪駆動制御があれど軽ハイトワゴンの域は出ないだろうから、その実は気になる。乗り心地は上級SUVのよう。
ボディーがガッチリしていて、足回りはあんまり動かない。
でも車体にはほとんど衝撃が入ってこない。アウトランダーやRAV4、bz4x前期と似た動き。ウィンカーの音がうるさい。ハンドルが軽すぎて操舵感がちょっと薄いというのは気になる。
ノンターボに乗ったが、街中を流す程度なら少し踏めばしっかり回転数を上げてくれるのであまりストレスはない。
しかしアクセルを一気に奥まで踏む、瞬間的に強い加速が欲しい場面だと普通に遅い。
常時スポーツモードというのはエンジン回転数が高くてやりづらい。合流や周囲との距離感調整のための、一回だけの瞬間的な強加速が欲しい場面で気になる。絶対的な加速性能は微妙な感じで、0-100加速とかいつまで経っても終わらない。
CVTではあるが多段式ATのように段階的に加速していくのは違和感が無くて良いが、そもそもの加速性能が足らん。
ちなみに直3の気持ちいい音が鳴るのでエンジンフィールは悪くないが、そもそもの加速性能が足らん。またアクセルを抜いてからしばらく加速が抜けないし、回生ブレーキの類がなく、空走力もやけに強い。
それは燃費においては有利だが、ブレーキを足で踏んでやらないと車が止まって行かない感が強い。左側の走行モードセレクタは走行中にパッと触るには遠いのがダルいところ。
シフトノブにはLレンジとオーバードライブオフボタンが付くが、欲を言えばステアリングの右側にパワーモードか、シフトノブにスポーツモードとか付けといて欲しかった。急なアクセスに対しては反応が悪い。
結構待たされてから回転数が上がって、本来のフルパワーが出ていく感じである。
首都高の合流みたいな鬼畜なところだと、フルパワーが出ることには合流レーン消えてそう。強めに踏んで一旦加速モードに入れば、簡単に3000回転以上まで上がって直３の気持ちの良い音を立てながら元気良く走ってはくれる。
ハンドリングは滑らか。
左右にハンドルを振るとかな～～り傾く印象だが、急カーブでもニュートラルに曲がって行ってくれるし結構な負荷の旋回も許容する。
ハンドルの操舵感は軽いが、回して行くとクルマ全体がしっかりカーブに曲がって行ってくれるため違和感がない。
アウトランダー似のオンザレールな走行フィール。技能は磨かれないが無難にしっかり走れる。段差を超えるとフロントタイヤがバタンと左右に滑って倒れて暴れるような動きはある。
静粛性は軽自動車である割はまとも。
レーンキープがほぼ自動運転レベル。
長距離運転はこのうえなく快適だろう。乗り心地もRAV4かアウトランダーにでも乗っているのかというレベル。
これが軽自動車だとは頭まで納得しない。あのワゴンＲとか軽トラとか、そういうのと同じ分類の車だと、頭ではいまいち理解できない。その段差などで余計な振動をほとんど入れてこないというところ、まさに長距離クルーザーにうってつけ。
ちなみにワイパーをちょっと動かすたびにメーター内にポップアップが出るのが本当にウザいのだが、本体設定を探してみてもその表示を切る機能が見つからなかった…
出た瞬間にＯＫボタンを押せば切れるし、探せばあるのかもしれないけど…またブレーキペダルを踏むと、ｶﾁｯﾄいうのがちと耳障り。
ブレーキランプが光る瞬間を示しているんだろうが、いちいちカチカチうるさい。アイドリングストップは停止する前にエンジンを切ってくるから、これがストレスにならないか心配ではある。
右側のボタンでパッと切れるけど。。。
