e-powerを引っ提げて登場して輝かしい実績を上げた2世代目のE12ノートだが、今回はあえての純ガソリンモデルに乗っていく。
本体価格は安いわけだが、そのぶん内外装はよりシンプルになる。悪く言えば地味。
クルマ好き心をこれっぽっちも動かさないコンパクトカーを見て行こう。
—外観
丸みを帯びたコンパクトなシルエットはいかにも扱いやすそうな雰囲気を漂わせており、街中に溶け込むオーソドックスなスタイリングである.
派手さよりも実用性を優先したデザインだと言えるがそれが良くも悪くもある。
本当にただの無難な道具でしかなく、まったく愛着が湧かない…
このクラスのコンパクトカーは実用性がかなり強いが、その中でもデミオやフィットなどにある情緒的な満足度は、少なくとも外側からは感じられない。
—内装
中間グレードということで、エアコン周りが少し装飾される。
このグレードのエアコンはフルオート。
センターコンソールパネルは塗装済みのピアノブラック。
他の車種でも見たことある塗料であり、これをアッパーミドル車に使っていたらコストカットだと言いたくなりそうな素材ではあるが、ノートに付いているのと中央で質感をマシに見せてくれる。
—取り回し
車体感覚としては、やや膨らみ気味に感じる場面があった。
車幅の感覚がやや掴みづらい瞬間もあったが、それでもコンパクトカーというカテゴリーの気安さのおかげで、大きなストレスにはならない。
狭い道や駐車シーンでも、慣れてしまえば十分扱いやすいサイズ感だと言える。
—パワートレイン
軽量な車体に対してエンジンパワーは十分に確保されており、発進からスイスイと加速していく感覚が心地よい。
ハイブリッドではなくガソリンエンジンのみの構成だが、それでいて「エコカー」と呼びたくなるような仕上がりになっているのが面白いところだ。
CVTの制御も良好で、市街地ではアクセルを踏めばすぐに前へ出てくれる素直な特性を持つ。
単なる省燃費一辺倒ではなく、ドライバーが求めれば応じてくれる加速性能を持ち合わせている点は好印象だった。
スポーツモードを選択すると、上り坂でもアクセルをほとんど踏み込まずに車体が前に進んでいく場面があった。
長い登坊路ではドライバーの負担を減らしてくれるモードと言えるが、しっかりとした加速を求める場合はアクセルを深く踏み込む必要があり、あくまで巡航向けの性格だ。
高速道路での挙動も印象的だった。
アクセルを抜くと回転数はすぐに2000回転付近まで落ち着き、踏み込めば4000回転付近までスムーズに上昇する。
CVTらしい滑らかな変速フィーリングがしっかりと味わえる。
100km/h巡航時の瞬間燃費表示は常にリッター20を超える水準を示しており、軽量ボディと相まって経済性の高さを実感させられた。
しかし試乗した個体の整備不良か故障のせいでアクセルを踏んでも回転数が上がらず、「ブゥゥゥゥィィィィン」という異音と振動が発生する場面もあった。
CVTの状態には個体差が出やすい部分でもあるため、購入検討時にはチェックしておきたいポイントだと言える。
—乗り心地
軽量な作りが功を奏してか、ブレーキの効きは良好だ。
足回りも軽やかに動いてくれるため、乗り心地自体は決して悪くない。
ただし、わずかな段差や小さな穴ぼこでもタイヤがドタドタと動かされ、その衝撃がそのまま車体に伝わって跳ねるような感覚がある。
タイヤホイール自体はよく動くのだが、衝撃を吸収しきれず車体まで一緒に揺すられてしまう印象だ。
高速道路でスピードが乗ってくると、この印象は一変する。
街中では「安価な移動用コンパクトカー」という評価だったものが、速度域が上がるにつれて走りがぐっとガッチリしてきて、「本体価格の割には頑張っている」という感覚に変わっていく。
静粛性についても必要十分なレベルは確保されており、価格を考えれば十分満足できる仕上がりだ。
—ハンドリング
ステアリングのレスポンスは良好で、軽く切るだけでもグッとフロントが向きを変えてくれる。
そのため旋回そのものは楽しく、コンパクトカーらしからぬ軽快なコーナリングが味わえる。
乗用車らしいしっかり感と、軽量ボディならではの身軽さ、そしてコンパクトカーに求められる安定性が、うまく両立されている印象だ。
一方で、ハンドルには微振動がやや多めに伝わってくる点が気になった。
操舵力自体は軽いのだが、路面のちょっとしたわだちにハンドルを取られる場面もあり、市街地での直進性については正直なところ「うーん」と感じる瞬間があった。
ただし、センターの遊びが少なめであることも影響してか、速度が上がった状態での直進安定性は意外にも良好だった。
そこそこのスピード域であれば不安なく走らせることができ、走りの質感は普通車の水準に近いと感じさせられる。
現行のノートと比較すれば設計の古さは隠しきれないものの、走らせてみればその完成度の高さに驚かされる一台だ。
経済性、走行性能、価格のバランスを高いレベルでまとめ上げたエコノミカルコンパクトカーと言えるだろう。
ただし同クラスの他車と比べると、感性に訴えかけるような魅力は薄めで、あくまで実用に徹した一台という側面も否めない。
マルバツ評価
⚪︎:エコノミカルコンパクトカーとして、走行性能、環境性能、価格、使い勝手などを高いレベルで両立
X:同格のコンパクトカーと比べても感性に訴えかける要素がより薄い。あくまで実用品でしかない。クルマ自体も安かろう悪かろうを抜け出せてはいない。
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
軽く作ってあるおかげかブレーキの効きはいい。
乗り心地も、ある程度は軽く足が動いてくれる。
車体がちょっと膨らみ気味で、車幅感覚は掴みづらい印象がなくもないけど、所詮はコンパクトカーなのでラク。
軽い割にエンジンパワーが充分あるから、走り出しからスイスイ進んでいってくれる
ハイブリッドはついていないけど、ガソリンながらエコカーといった感じの作り。
ちょっと微振動がハンドルに多く入って来すぎかなというのが気になる。
ハンドルも操舵力は軽いけど、ちょっとした路面の轍でハンドルを取られちゃう。
市街地での直進感は個人的にはうーん…
タイヤホイール自体は軽く動く一方で、わずかな段差や穴ぼこ程度でもドタドタと持っていかれちゃう。
そして車体に衝撃が来て跳ねちゃう感じになる。
タイヤホイールを動かしてはいるけど、衝撃吸収がないせいで車体まで一気に持っていかれて、連動して車体側も動かされちゃう感じ。
街中で走っていても、無難に走るんだけど、やっぱ安物の近場の移動車って言う印象は否めない
街乗りだと車が軽いからグイグイ加速するし、CVTの制御やギア比的なものとしても、すぐ車を前に出してくれるから、加速感にストレスは無い。
ただのエコカーで留まらず、運転手の要求があれば加速性能も発揮するのは良い。
スポーツモードにすると、上り坂でもほとんどアクセル踏み出さなくても車が進んでくれる。
長い山登りのような区間ではラクができるだろう。
ただしっかり加速していこうと思うとアクセル奥まで踏まないといけないから、あくまで巡行ペースには留まるかな。
ハンドルのレスポンスは充分良くて、ちょっと切ればグッと前が入っていく。
だから旋回もご機嫌。
カープでも運転は楽しめる味付け。
乗用車らしいしっかり感と軽量車の身軽さ、コンパクトカーに要求される安定性などを両立する。
加速性能はちょっと気持ち速くはないかな程度だけど、実用上困る事は無い。
しかしCVTがぶっ壊れているのか、踏んでも回転数は上がらないわ、「ブゥゥゥゥィィィィン」という異音と振動が発生しているわで、まともに走れなかった。
しかし基本的な走行特性は良い。
市街地でハンドルを持っていかれがちだったて割には、またセンターに遊びがあまりない割には、直進性はなかなかいい。
そこそこのスピードで走っていても問題ない。
さすがに走りは普通車の水準にある。
現行のノートの進化を考えると古さは隠せないが、これだけ走ってくれれば、街中だと「安物の移動車」という感じの評価だったのが、高速道路でスピードを上げると走りがガッチリしてて、「本体安い割にはよく頑張ってるなぁ」っていう感じに変わる。
静粛性なんかも必要にして充分なくらいはある。
新車価格は微妙に安くは無いかもしれないが、総合的には困らない分は持たされてる。
踏んでいくとエンジン音は気持ちがいい。
CVTは高速走行中はアクセルを抜くとすぐ「2000回転位まで落としてくれる。
逆にアクセルを踏めばすぐ4000回転位まで上げてくれる。
加速性能と静粛性経済性のバランスは良い。
ギア比も滑らかに変わっていく。CVTの良いところが出ているもいえる。
クルマ自体が軽くてエンジンの性能も良いのか、100キロ位で巡航しても瞬間燃費系の数値は常に常にリッター20の上にいるような感じ。
(下り勾配だったか？)
車自体がガソリンながらエコカーとしてちゃんと完成してる。