セダンでもなくステーションワゴンでもない第三のカタチであるグランツーリスモ。
二列目乗員のために前後と上下を伸ばすクロスオーバーのようなスタイルであるが、運転してみるとどうなるのだろうか。
外観・デザイン
安定の恰好の良さを誇るセダンとツーリングがある中で、車内空間をどっぷりと確保するグランツーリスモは果たして格好良く見えるのか不安であったが、実物は個性的で優美かつスポーティーな雰囲気をしており悪くない。
トヨタからクラウンクロスオーバーが登場し、日産の新型リーフも3シリーズGT(グランツーリスモ)に近いボディラインをしている。
車高こそほぼ上がっていないが、SUV・クロスオーバーブームのおかげで多少はこの形も受け入れられはしたことだろう。
まぁセダンタイプよりも値段が高かったこともあって売れていないが。
内装
BMW 3シリーズ グランツーリスモの内装は、見た目や質感に関しては「しっかり高級車している」と言える仕上がり。
細部の質感は甘いが価格に対しては充分で、ドアの開閉感や全体の仕立てはBMWらしい重厚さがあり、第一印象は良好。
一方で、インフォテインメント系は世代の古さが否めず、操作性も現代基準ではややストレスを感じる。ただし致命的ではなく、「我慢すれば使える」レベルに収まっている。
全体的に画面が暗くて見づらいのが不満。
オーディオは純正としては悪くなく、通常使用では十分な音質。ただしオプションの上位サウンドシステムと比較すると明確に差があり、音量を上げると音が潰れる傾向も見られる。イコライザーである程度の補正は可能。
問題は後席。
2列目シートは座面が硬く、角度も立ち気味。
この程度の快適性しかないのでは何のためにグランツーリスモを作ったのか理解できない。
ホイールベース延長による空間的余裕はあるものの、「乗員の快適性」という観点では完成度が低い。
このクラス・価格帯で「後席も快適」と言い切るのは難しく、ミニバン（特にアルファード系）と比較すると明確に見劣りする。
グランツーリスモ化によってボディ剛性や高速安定性などが損なわれており本体価格が高いにも関わらず、この程度の二列目しか持たない。
もはや存在価値が怪しい。
取り回し
ボディサイズは大きいものの、ステアリングは比較的軽く、低速域での扱いやすさは悪くない。市街地での取り回しに過度なストレスはなく、「大きいが扱える」というバランスに収まっている。
また、走り出しのスムーズさや静粛性は良好で、街乗りにおいては高級車らしい振る舞いを見せる。このあたりはGT（グランツーリスモ）というコンセプトに忠実。
ただしボディの長さとホイールベースの影響で、コンパクトなFRセダンのようなキビキビした取り回しとは異なる。あくまで「余裕を持って扱う車」という印象。
パワートレイン
エンジンは低速からの滑らかさや扱いやすさは優秀で、街乗りや巡航では不満は出にくい。トルクの出方や回転の上がり方にもBMWらしい演出があり、「走らせる楽しさ」は一定水準で確保されている。
しかし、全体としては明確にパワー不足感がある。
高速域や追い越し加速では「足りているが余裕はない」という印象で、より上位の250psクラスのエンジンが欲しくなる場面は多い。
下道を100km/h越えのスピードで高速巡航する分には気持ちがいいが、高速道路で飛ばそうと思うとハッキリ言うと遅い。
どうせ燃費性能なんてたかが知れているのだから、最初からケチらず高出力版の330i以上を買うか、コンピューターでも買えてパワーアップを狙いたいところ。
加速の伸びやエンジンサウンドの高揚感も控えめで、「本物のBMWのパフォーマンス」を期待すると物足りなさが残る。
特にスポーツ寄りのモデルを知っている場合、この車のパワートレインは明確に“穏やかすぎる”。
ブレーキはパッドが変更されている可能性もあるので参考程度の話だが、ドッカンブレーキではなかった。
しかし踏んでいくとグイっと頼もしい制動力が立ち上がる特性。
ストッピングパワーはしっかりと持たせつつも、ガツンとさせない扱いやすいブレーキだった。
強靭なスポーツセダンという方向性ではない。
乗り心地
ストロークがしっかり確保されており、段差での突き上げも抑えられている。街乗りでは非常に快適で、「極上ツアラー」と呼べる質感を持つ。
ただし弱点も明確。
高速道路のうねりや大きな入力に対しては、沈み込み→反発が大きく、「飛び上がる」ような挙動が出る。
数時間乗ったが、体がシートから浮きあがるレベルの大ジャンプをすることが何回も何回もあった。
発展途上国のトラックばりに跳ねる。ここまで跳ねたのはCR-Zくらいである。
安定性という観点では不満が残る。
また、細かい上下動や微振動も比較的多め。
ドイツ車に期待されるような、ブッシュのしなりを活かした落ち着いた収束感は弱く、全体としてはやや“軽い乗り味”に寄っている。
セダンタイプと比較しても明確にボディ剛性で劣っており、仮に「ボディ剛性ガー」とか喚いているドイツ信者がこの3シリーズGTに乗っていたら私は大笑いすることだろう。
特にリアがハッチバック形状になっておりセダンのような仕切りが無いこと、全高が高いことが悪さしていそうである。
ハンドリング
ハンドリングは一言で言うと「ニュートラルで穏やか」。
FRらしい自然な旋回特性は持っているが、いわゆるスポーツセダンのような鋭さやダイレクト感は薄い。
直進時はややフロントが落ち着かず、微細な左右の揺れや風の影響を受けやすい傾向がある。高速域ではこの点が頼りなさとして現れる。
高速道路で飛ばしていて「BMWのスポーツセダン」という印象を受けることはあまりなく、むしろ「ボディ剛性も直進性も加速力も甘い、軽さとコストが取り柄の普通の車」みたいな走行フィールである。
これでも一応はMスポーツなんだが…
一方で、ワインディングに入ると評価は一変。
コーナリング中のバランスは良く、限界付近でも挙動が分かりやすい。タイヤのグリップを使い切る過程が自然で、「人間にとって扱いやすい」特性を持っている。
ロールはそれなりに大きく、挙動もマイルドだが、その分懐が深く、安心してペースを上げていける。
過激さはないが、スムーズで一体感のある旋回フィールは確実に存在する。
ただしパワー不足の影響で、FRらしい「リアで押し出す感覚」は希薄。
あくまで「流して気持ちよく走る」領域に最適化されている。
マルバツ評価
〇：極上ツアラーを名乗れる運転フィール
×：2列目の座り心地や高速性能など、この車の根幹となる要素が微妙
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
極上ツアラーだが面汚しと言いたくなるところもある
まず乗り心地がむちゃくちゃ良い。
しっかりストロークするし、衝撃の叩きつけもない。
街乗りの乗り心地はもう文句なし。
内装の仕立てだとか。コンピューターはもうコンピューターは古いけど、使い勝手も悪いけど、まぁそこは耐えられる感じ。
市街地での静粛性と走り出しのなめらかさは上々で、ちゃんと高級車してる。
カーオーディオは純正品としてはほとんど気にならない位音質は良い。
でも日産のBOSEやハーマンカードンみたいなクラスのオプションサウンドシステムと比べると見劣りする。
イコライザーで改善はできるとは言え、音量を上げると潰れたような音もどうしても出てしまう。
スピードを上げた先の運転フィールはちょっと頼りなくて、フロントがバタバタと細かく左右に揺れちゃう一面がある。
風にもちょっと進路を乱されやすいところがあって、160キロ位なら加速性能は問題ないんだけど高速性能は物足りない。
あとボディーの剛性感も走ってると不満が出る。
ロングホイールベースなハッチバックボディのせいだが、明らかに剛性は弱い。
ヤリスの方がまだゴリゴリ感があるくらい。
塗装も細かい剥がれが多く、この車は本当にアウトバーンスピードに対応しているのか？と聞きたくなる。
回転数の上げ方だとか、トルクの出し方だとか、スポーティーな演出はうまいと思う。
でもせめて250馬力相当の上位エンジンは欲しいなぁ。
そこそこ飛ばすならこれでも充分なんだけど、本物を知っていると遅いし、車体もヒョコヒョコ動くしハンドルもいちいちふらつくし。
タイトルに3シリーズの汚点って書きたいくらい高速性能が酷い。
ドイツ信者がベタ褒めしがちなBMWだけど、
この車がそれに値するくらい偉いかって言われると個人的には微妙。
それっぽいのは見た目と内装とドアの感触だけ。
エンジン音の響き方も加速感も走行安定性も全部が物足りない。
コンフォートに振っているのだから快適で、そこそこなペースでクルージングするなら良い。
細かく上下に動くような乗り心地がちょっと目立つ。
個人的にドイツ車に期待する、ゴムブッシュのねじれを利用するような安定感みたいなのがどうしても弱い。
大きくハンドルを揺さぶると、そこそこなロールで傾いて動いていく。
ここFRのスポーツ寄りの車としての側面を持ってると言える。
スピードを上げていくと、ある程度シャキシャキ感が出るんだけど、それ以上にふわふわとしすぎている。
これでドイツ車を名乗るのはおこがましいなと思うレベル。
スポーツとかじゃないから仕方ないんだけど、路面のうねりでいちいち左右にハンドルを持っていかれすぎ。
これならトヨタ車と安定性があまり変わらない
ブレーキはパッドが変わってるからあんまり評価できないが、明らかに制動力の立ち上がりが弱く不満が強い。
乗り心地が特に酷いのが、高速道路の谷底から飛び上がるような路面。
大きく沈み込んで飛び上がって、体がシートから離れる。
安定志向に足回りが振ってあるから、細かくちょこっと動いたりするようなことが結構ある。
瞬間的に高低差が生じるような状況では車体が大きくもっていかれちゃう。
路面が荒いところではロードバイズだとか、微振動がハンドルから伝わってきてもしまう。
長距離が快適な高級車かって言われると個人的には結構迷うし、ベーシックセダンの車内広いバージョンって言う捉え方がしっくり来てしまう。
ーー
コーナリングはゆったり構える感じになる。
直線で乗ってると微妙な車って言う雰囲気があるんだけど、実際にコーナリングで追い込むと意外と多く深く懐深いなめらか。
ニュートラルな感じの乗りやすさだけど、しっかり限界まで使い切って楽しく一体になって走れる。
なんかヴィッツとかヤリスとかそこら辺みたいな車と雰囲気が近い走りが特徴。
もっと刺激的なFRを想定していたため、まろやかでマイルドであることに驚いた。
FFの1シリーズの方がまだスポーツカーらしいハンドリングの切れ味も持っていたと思う位。
ちなみに2列目だけどシートがクソ。
まず座面が硬い。
そして角度が立っている。
この二つのせいで快適性があまりない。
空間自体はまぁあると言えばあるのだが、頭上空間は倒した2列目に胡座をかいて座ると頭が当たって首が傾く程度しかない。
前後に伸ばしたのはいいが、この座面の硬さと角度のキツさで「2列目乗員も快適⭐️」といって売るのは無理がある。というか不誠実。
アルファードになにをどうやっても勝ちようがない最悪の2列目。
高速道路だと不満だったけど、ワインディングだとある程度の身軽さでスイスイと走っていってくれるようになる。
ハンドルも3シリーズよりは気持ち軽めで軽い力で操作できて、それがスカイラインと同じく、旋回方向の身軽さを乗り手に感じさせる。
速さはもう一声欲しいけど、充分過ぎる元気の良さで走ってくれる。
乗りやすさとのバランスが取れていて、人間にとってすごくいいね。
高速道路で飛ばすスポーツカーと言うよりは楽しく流すって感じが強いのかもしれない。
高速道路のジャンクションのカーブ位でもタイヤから悲鳴が鳴る位の負荷で曲がっていくことができる。
そこからでも動きがわかりやすいし、このクラスの車でもたまに起きる、重さに剥がされるって言うか、重さにタイヤグリップが追いついてなくてタイヤが過労死するみたいな、そんな感じのは特にない。
そこそこバランスはいいと思う。
ただパワーがないため加速中にリアタイヤを使うような感触はない。
あんまり後ろから押すっていう感じも体感できない。
段差で飛び上がるのだけがあまりにもひどいけど、ワインディングの走り心地はむちゃくちゃ良い。
エンジントルクでむちゃくちゃスピードが乗っていくし、ハンドルを切ると道に沿って車が気持ちよく一体感を伴ってスイスイと曲がってくれる。
FRスポーツって言うほど過剰過激じゃないけど、しっかりとした十分なクイックさでなめらかにニュートラルな感じでスムーズに曲がっていってくれる。
これはこれでものすごく気持ちが良いし、ペースを上げていっても結構許容される感じがある。
ガンガンに攻め立てて追い込んでタイヤと公道の限界に迫るものではなく、あくまでハイペースクルーズの範囲に抑えるのがちょうど良い。