「日本一売れているクルマといえば？」という問いに対して真っ先に浮かぶのがヴィッツ・ヤリスである。
今回はヤリスになる前の最後のヴィッツに乗ってみる。
外観・デザイン
凡庸＆ド定番なクルマであるヴィッツだが、実物を改めて見ると看板商品だとは思えないほどイカツい顔つきをしている。
その造形・キャラクターラインはボンネットやヘッドライト内部にまで及ぶ。
万人向けの優しい顔つきにする車種が多い中でかなりの尖り具合だ。
後ろ姿でも力強い踏ん張りをアピールする。
内装
中間エンジン・中間グレードということで多少の質感アップや装備が持たされているが、安かろう妥協したろの域は出ない。
ステアリングのスポークはピアノブラックだが、最廉価グレードではまた別の素材が使われるらしい。
ダッシュボードの造形はかなり特徴的で、大きく盛り上がったデザインとなっている。この影響で、左フロント側の視界は明確に制限される。
車体サイズ自体はコンパクトで扱いやすいはずなのに、このダッシュボード形状が視認性を大きくスポイルしており、フロントの状況把握がしづらい点は気になるポイントだ。
一方でシフターの操作感は非常にスムーズ。SレンジやBレンジを使ったエンジンブレーキのコントロールも直感的で、操作に対するストレスは少ない。
ただしシートに関してはクッション性が不足気味。長時間乗車では振動の入力も相まって疲労が蓄積しやすく、快適性の面では弱点となる。
取り回し
ボディサイズはコンパクトであり、数値上は取り回しに優れるカテゴリーに属する。
しかし実際の運転感覚としては、ダッシュボードの張り出しによる視界の悪さが影響し、特にフロント周りの感覚は掴みにくい。
その一方で高速域になると印象は一変する。コンパクトカーらしからぬ直進安定性の高さがあり、風の影響も受けにくく、どっしりとした挙動を見せる。
街中では「小さいのに見づらい」、高速では「小さいのに安定している」というキャラクター性を持つ。
プリウスと同じく、ペースを上げれば上げるほど逆に安全になっていくような一面があると言える。
パワートレイン
エンジン特性は全体として扱いやすく、低速域から無理なく加速していく。日常的な速度域であれば、エンジンが唸ることも少なく、スムーズな加速フィールを維持する。
燃費性能も良好で、経済性と実用性を両立している印象だ。
高速域においても、130km/h程度まではストレスなく加速が続き、軽量ボディの恩恵を感じることができる。
一方でCVTのレスポンスにはやや遅れがあり、スポーツ走行を意識するとダイレクト感に欠ける。
積極的に走りを楽しみたい場合はマニュアルトランスミッションを積極的に選ぶべきだろう。
またアイドリングストップについては、再始動の遅れが気になる場面がある。特に短時間停止時の再発進ではワンテンポ遅れるため、交通の流れを阻害する可能性がある。
乗り心地
サスペンションはしっかりとストロークを使い、路面の凹凸を吸収しようとする姿勢が見える。街乗りレベルでは大きな不満はなく、全体的にゆったりとした乗り味だ。
ただし、衝撃吸収の“総量”には限界があり、大きめの段差や継ぎ目では一気に入力が車内に入ってくる。特に連続した継ぎ目では、突き上げが直接身体に伝わりやすい。
また斜め方向の入力に対しては車体が揺さぶられる挙動も見られ、フラット感という点ではやや弱い。
シートのクッション性不足も影響し、長時間の乗車では疲労が顕著になる。1時間を超えたあたりからお尻への負担が増し、快適性は明確に低下する。
長距離移動が多いユーザーが20分以内の短時間試乗で購入に踏み切ってしまうと物理的に痛い思いをするかもしれない。
良いクッションを敷くだけで改善することがあることを覚えておこう。
ハンドリング
ハンドリングは基本的にニュートラルで、非常に素直な特性を持つ。ブレーキングからターンインにかけての流れも自然で、減速から旋回への移行がスムーズだ。
コーナリング中は、4輪をバランスよく使いながら旋回していく感覚があり、操作に対する挙動もリニア。荷重移動を使った走りや、グリップ主体の旋回など、様々な走らせ方に対応できる懐の深さがある。
一方で、ステアリング初期応答にはわずかな遅れがあり、切り始めのダルさと重さが気になる場面もある。特にオーバースピードでコーナーに進入した際には、この遅れが不安要素となる。
それでも全体としては「車の基本に忠実」なハンドリングであり、癖のない挙動は運転の基礎を学ぶには非常に適した性格といえる。
マルバツ評価
〇：価格の割に経済性や走行特性などすべてが高水準
×：外から見えるところに特別感が無い。CVTとアイドリングストップ制御もやや不満あり
自分の試乗レポート
記事本文はAIに書かせている。以下は私が運転中に音声で取ったレポートである。
ダッシュボードが膨らんでるから左フロント側の視界が悪い。
車体自体はコンパクトなのにバカみたいに盛り上がってるダッシュボードのせいでフロントの状況がほとんど見えないって感じ。
エンジンは割と無難に走ってくれる。
ゆったり走る位なら、あんまりうなったりもしないで加速感は充分。
加えて結構いい燃費性能を出してくれる。
乗り心地は結構不満がなくて、足をストロークさせてよく揺れを吸収してくる。
全体的にゆったり感はあるけど、街乗り程度じゃあんまりダルさが気になることはない。
SレンズとBレンジで段階的にエンジンブレーキを使える。
シフターの操作感もなめらか。
ストレスなくエンジンブレーキも使える。
アイドリングストップから再発進まではちょっと遅い。
停止後に踏み込んで作動するので暴発はしづらく、アイドリングストップオフボタンをオフにしてからもすぐにエンジンを止められる。
運転フィーリングも意外といい。
速度の乗りも意外とスイスイとしており踏めば伸び続ける。
乗り心地なんだけど、段差を超えたときにたまに斜めに揺さぶられてしまう。
衝撃吸収の総量が大きくはない印象。
130km/hくらいまではスイスイと走ってことができる。意外と高い加速力を持つ。
軽いからだろう、十分に走ってくれる。
ハンドリングは回し始めの応答がダル気味でハンドル自体も重い。
直進性安定性はすごく高くてスピードを上げていて全くフラつくような感じがない。
Dレジでもすぐに回転数を上げてくれて、逆にSレンジでもすぐに燃費が出やすいような回転風に落とす。
普段はコンパクトな車が高速道路だと大きい感じ。
何かコンパクトカーだと思いきや、ある程度どっしりと構えることができる。
風にも振られず高い安定性を誇る。
Tbgaと比べると比べてもそんなにボディーがやわいわけじゃない
あとネットだと静粛性が悪いって言われたけど、言うほど悪くはない。
全体的にゴーって言う音も風切り音もするが、そんなにうるさくはない。
タイヤホイールのストロークだけで多くを処理しようと頑張ってはくれるんだけど、やっぱり吸収できる総量に限界があって、すぐにドカンと体に叩きつけが来ちゃう。
減衰がだるいわけではないからふわふわはしないんだけど、豊川インターの入り口みたいな継ぎ目が多いとこだと。ちょっとお尻が叩かれる感じで痛くなりやすい。
アイドリングストップは一時停止くらいで暴発しちゃって、再発進も遅いから流れを一瞬詰まらせることになる。
信号待ちで長くなった時、目の前で赤になった時以外はもう常時オフで使いたい。
ショート動画ネターーー恨まれるアイドリングストップ
ハンドルの切り始めがちょっと遅れるから、オーバースピードでカーブに入っちゃった場合に反応が遅れて不安になっちゃう。
シートのクッション性があまりなくて、足回りも振動をいちいち吸収しないで入れちゃうところ。
ここら辺のせいでお尻が1時間位で痛くなって来ちゃった。
最終的に90分経つ頃には乗ってるだけで苦痛。
ただ車自体は免許を取って間もない頃のワクワクを想起させてくれる。
意外とコーナリングはしっかりしてて、なかなかニュートラルな感じで切り込んで行ってくれる。
卵のようにロールしていく感じではあるんだけど、ぐいぐいと曲がっていってくれて、背の高さを感じながら外側に踏ん張って4輪のタイヤを自然に消費していく。
車の旋回フィールはやっぱりすごく自然。
ブレーキングからターンインにかけても、気持ちよく減速から旋回に移行していく。
入り口で抑えて解放して飛び込ませるような操作も簡単だし、操作に対してもクイックでリニアなところがある。
車の基本にすごく忠実で癖がない曲がり方をする。
グランツーリスモのゲームの最初の車みたいな、アンダーでもオーバーでもないみたいな。
カーブの中盤で球。ハンドル筋と角だけフロントが走れるっていうのはそういう動きが出ちゃったり。
なんか手元のハンドル入力に対して車自体がついてこないみたいなところがあるのは否めないけど、4つのタイヤを同じ程度にしっかり使いながら、例えば
外側からイン側に吹き飛ばしたり、荷重コントロールをしながら曲げたり、逆にタイヤグリップだけを使って強引に曲がったり
いろんなやり方を試すことができて車全体で曲がっていくその癖と無駄のない動作が魅力になってると思う。
CVTのレスポンスがちょっと悪いのでスポーツ走行を考えるならMTがよい。
これを乗りこなせば300~400馬力球で安全にベタ組みできるか、そのクラスに応用できるかというとなんともいてない。
車が軽いからタイヤ負荷が上がらない。
もうちょっと重たいアンダーステアの車を加重コントロールで曲げられるようになった方が、そしてグイグイ速度が乗る車の加速感に慣れたほうがラク。
基本中の基本って感じで、最初から最後までここに立ち返ってくるって感じ。