スズキの軽トラであるキャリイの車内をデカくしたスーパーキャリイ。
ちなみにタイムズカーシェアで日本唯一の軽トラ スーパーキャリイのステーションでもある。
外観・デザイン
車内の大きさ以外はキャリイのベース車とほぼ同一。
優しい形状のヘッドライト、ワイド感を出すためか端っこに配置されているが、個人的には目の間が開きすぎな気もしている。
上位グレードなのでフォグランプも付く。
内装
(なぜか車内全体を撮り忘れた…)
(まぁ普通のスーパーキャリイだから詳細が気になった人は各自で検索してくれ…)
ハイゼットジャンボと同じく広大な車内空間が最大の特徴であり魅力である。
一体型のシートと大きなリクライニングスペースが格別の快適性を提供する。
軽トラの内装としては可もなく不可もなく。
大きな不満が無いということは使いやすくて良いという評価になるだろう。
まず印象的なのは、シート周りの出来の良さ。
軽トラックでありながら、シートは一体型でリクライニング機構付き。形状も比較的しっかりしており、ドライビングポジションは「軽トラとしてはかなり恵まれている」と言えるレベルにある。
一方でクッション性能は弱く、着座してしばらくすると底付き感が出てくる。結果として、長時間の運転ではお尻への負担が大きく、快適性は長続きしない。
また、着座位置はかなり高く、前のめり気味に運転する姿勢になる。一般的な乗用車の「腰を落として座る」感覚とは明確に異なり、トラック的な姿勢が色濃く出ている。
取り回し
取り回し性能は非常に優秀。
最小回転半径が小さく、「タイヤの上に人が乗っている」ようなダイレクトな感覚がある。狭い路地や現場用途では大きなアドバンテージになるポイント。
ただしこの特性は、裏を返せば車体の余裕が少ないことの表れでもあり、走行時の安定性とはトレードオフの関係にある。
パワートレイン
エンジンは典型的な軽トラックの特性で、高回転まで回して使う前提のセッティング。
しかし実際に踏み込んでいくと、想像以上に気持ちよく回り、加速にも不満は出にくい。音質も軽快で、回転上昇のフィーリングには「スポーツ的な楽しさ」を感じる領域すらある。
絶対的なパワーは当然ながら控えめだが、「使い切れる楽しさ」という意味では成立しているパワートレイン。
乗り心地
乗り心地は一言で言うと「トラックとしては悪くないが、乗用車基準では厳しい」。
サスペンションストローク自体は意外と確保されており、小さな段差に対しては上下に“ほわほわ”と動いていなしてくれる感覚がある。軽トラ特有の突き上げ一辺倒ではない点は評価できる。
しかし、
- 段差通過時の衝撃が直接的（「バゴン」と鉄板に響くような入力）
- 路面の継ぎ目やキャッツアイで強烈な揺さぶり
- 揺れの収束が遅く、バインバインと後揺れが残る
といった特徴があり、全体としての快適性は低い。
特にボディ剛性の低さが顕著で、ドアの開閉や着座の動きだけでも車体が揺れるレベル。走行中もねじれ方向の動きが大きく、「車体がグワングワンと捻れる」ような感覚が常につきまとう。
ハンドリング
ハンドリングは意外にも「まともに成立している」領域がある。
ステアリング初期応答は比較的クイックで、切り始めから素直にノーズが入る。ただしその先はフロントタイヤの限界にすぐ到達しやすく、余裕は大きくない。
また特徴的なのが車体レイアウトによる挙動。
- 旋回中心が自分の後ろ側にある感覚
- フロントに重量物がない軽快な入り方
- ミッドシップ的な挙動の片鱗
これらが合わさり、独特なコーナリングフィールを生んでいる。
さらに強い入力時には、暴れるだけでなく「一瞬で動きを抑えて旋回姿勢を作る」ような挙動も見られ、四輪の荷重移動を使った走りも理論上は可能。
ただしこれはあくまで限界域の話であり、通常走行ではボディ剛性と揺れの多さが支配的となる。
マルバツ評価
〇：広大な車内空間がもたらす抜群の住み心地
×：走行性能が全般的に低くボディも弱い
自分の試乗レポート
時短のため記事をAIに書かせた。
運転中に音声で書き残したメモを推敲したものを貼り付けておく。
小回り性能はすごく高い。
タイヤの上に人間が乗っかってるって言う感じがすごく強い。
ちょっとした段差でも自分のお尻の後ろからドンって飛び上がる感じがする。
ボディには剛性感が全くない。
ちなみに軽規格ではあるけど乗り味はちゃんとトラックしてる。
キャッツアイが貼り付けてあるガタガタ路面に入ったときに、何かとんでもなくねじれ方向に車体がグワングワンに揺れてなんだこれって思った。
完全に車体がねじれていてお話にならない。
段差で着地したときに直接バゴンて、何か鉄板が歪むような衝撃が入ってくる。
剛性がなさすぎてあまりにも怖い。
ドアを閉めた際の衝撃や人間が座り直すだけでも車体が揺れる。
命がけで100キロ出してみたんだけど、意外とまともに走る。
スピード上げてもあんまり安定性が変化しない感じがある
ハンドルはスポーツに切ると言うよりもお盆を回すような感覚に近い
エンジンはぶん回して過労死させる前提ではあるんだけど、踏んでいくとかなり気持ちの良い加速。
そんなに不満を感じないだけのパワーを出してくれる。
音も良くて周り方も元気良くて、スポーツ車みたいに運転を楽しめるような領域があるって言える。
ハンドリング特性も意外とまともな方だと思う。
左右にハンドルを振ると車体が捻るのを感じる。
ねじれ方向への剛性も相当に無いらしい。
ハンドリングだけど、意外とクイックだから回し始めの領域から動いていく。
割とすぐにフロントタイヤ過労死フェーズみたいなところに入る。
段差の頂上で大きく揺さぶられて吹っ飛ばされるみたいな動きになることもある
ハンドリングだけど、乗り心地において上下に動きすぎなことが悪さするんだけど、強い入力があった時は早めに動きを抑えてくれてい？。
で、不安定になりそうな動きはシャキッと押さえ込んで、旋回姿勢をスパッと作って曲がっていくみたいな。
四輪の荷重コントロールをする領域みたいなのもあるようには見える。
普通のペースで公道を走っているとそういう領域を使う事はないんだけど。
本の1時間位だけど、お尻が痛くなってきた。
シートにはクッションはあるんだけど、すぐに底付きして沈みきる状態になっちゃう。
クッションが仕事してなくて、直に硬いところに座るような状態になっちゃってる。
これはショートホイールベースだし、剛性自体もあまりにも弱くてまともに走れたもんじゃねぇって感じがする。
ボディの剛性感としては自動車というかエンジンオイルの缶。
ちなみにシートがかなりまともで、ちゃんと一体型でリクライニングまでついている。
シートの形状もまともだから、すごく恵まれたドラポジで運転できる。
それがむちゃくちゃでかい。
乗り心地は意外と悪いとは感じないなぁ。
空荷の状態ではあれど、意外とストロークって言うのかな？
上下にほわほわと動いてくれるから、ある程度段差に対して最適化してくれねいる。
軽い段差くらいならサスペンスストロークみたいなものも感じられるような乗り味になっている。
まだ5.6万キロだけど、ショックが擦れる音が聞こえる。
意外と80キロ位で走っててもそんなに問題はないんだけど、トラックに抜かれた途端にうねりだす。
カーブで旋回してるいると、旋回の中心は自分の後側にあるというか。
なんやかんやミッドシップなんだなっていうのを感じる。
フロントオーバーハングに人間がいるというより、前側には重量物が何も乗っかっていないって感じの動きで曲がっていくのが新鮮。
自動車みたいに深く腰掛けるんじゃなくて、高いところに乗って前のめりになって運転するって言うポジション。
慣れれば80キロ位なら、まぁ普通に走れると思うけど、知ら間に60キロまで落ちてるって感じ
空荷だからこんなこと言うのもアレだけど、なんか常にあと揺れがバインバイン残り続けてる感じはどうしても否めない。
それが安定感を下げてる。
上下にバタバタと揺れ動いてても動きが収まらない感じにもなる。
カーブでハンドルを切ったときの動きとしては意外とクイックさを持ち合わせている。
そんなに旋回性は悪くないんじゃないかなぁ
路面の継ぎ目の頂上で、持ち上げられる時に、叩き上げみたいな入力が来ることがある
シートのリクライニングは結構倒れる。空間もそこそこあって長丁場の疲れも取りやすくはあるが、他の要素がつらい
↓こういうことをしても何の迷惑にならないほど深夜帯には空いている。
そんな立体駐車場をてっぺんまで登って降りて。駐車場内にはトイレも無い。
