「アースカー」というカーシェアサービスの公式サイトに鎮座する赤いベンツのオープンカー。
見るからに怪しい個体だったため乗ってみることにしたが、想像の斜め上を行くクルマであった。
外観・デザイン
今となっては鬱陶しかったりチャラいイメージのあるLEDライトだが、このベンツに装着されると上品で先進的なイメージが出るのだから不思議である。
「ベンツ」という名前からは想像もできないほど小さいボディー。実際4.1メートル程度しかない。
このコンパクトサイズに電動ハードトップが詰め込まれ、運動性能を犠牲にしないFR2シーターでもある。
■ 内装：作りは良いが、時代は感じる
まず車内に乗り込んで感じるのは、明確な“時代感”。
現行のメルセデスのような華やかさはなく、どちらかというと質実剛健な印象です。
- ナビ・インフォテインメントは古め
- 操作系も今基準では直感的とは言いづらい
- 手元のコントローラーは故障気味で実用性に難あり
とはいえ、Bluetoothオーディオが使えるため最低限の実用性は確保されています。
また細かい点として、ウィンカーレバーの配置が独特で、
とっさに操作するとクルーズコントロール側を触ってしまうことも。
👉 全体として
「質はあるが、現代的な高級感は薄い」内装
■ 取り回し：コンパクトだが一癖あり
ボディサイズ自体はコンパクトで、小回り性能も高め。
ただし実際の取り回しは、数値ほど簡単ではありません。
- 視界にクセがあり距離感が掴みにくい
- バックカメラも補助レベル
- ハンドルの初動が重く、やや昔の油圧パワステ的フィーリング(実際は電動)
とはいえ、慣れてくると車体の小ささが活きてきて、
**「ちゃんと扱いやすいコンパクトFR」**として乗れるようになります。
■ パワートレイン：1.8Lとは思えない元気さ
搭載されるのは1.8L直4ターボ（約184馬力）。
数値だけ見ると控えめですが、実際に踏むと印象は一変します。
- 低回転からトルクで一気に押し出す加速
- 想像以上に元気で、速さすら感じる
- 上まで気持ちよく回るフィーリング
いわゆる“トルク型ターボ”で、
少し踏むだけでも2000回転付近からグイグイ加速。
👉 体感的には
「軽いFRボディに十分すぎるパワー」
一方で、
- パドルシフトの反応は遅め
- 高速域（120km/h以上）はパワー感が落ちる
といった弱点もあります。
とはいえ、日本の一般的な速度域では
👉 直4でも不満はほぼなし
■ 乗り心地：快適さと引き締めの両立
乗り心地は非常に興味深いキャラクターです。
- 普段はゆったり動いて快適
- 強めの入力（段差など）ではしっかり抑え込む
👉 「柔らかいだけでも硬いだけでもない」絶妙なバランス
ただし気になる点として
- 段差でミシミシ音（経年劣化の可能性）
- 全体的にシャキシャキ感は控えめ
とはいえ、
👉 ゴツゴツ感はなく、日常で乗りやすい快適性はしっかり確保
■ ハンドリング：万人向けFRの完成度が高い
この車の真価はハンドリングにあります。
- 自然でスムーズなコーナー進入
- FRらしいコントロール性
- 軽い車体による身軽な動き
過激なスポーツカーではなく、
👉 「誰でも扱いやすい穏やかなFR」
しかし攻めると👇
- しっかりシャキっと収まる
- 限界付近でも安定性が高い
- コントロール性を保ったまま楽しめる
👉 快適性とスポーツ性を高い次元で両立
■ 総評：軽快FRスポーツの“当たり個体”
このSLKは一言でいうと👇
👉 「ロケットブーツでもあり、クロックスでもある車」
- 普段は快適で乗りやすい
- 踏めばしっかり速くて楽しい
- コンパクトFRとしての魅力が詰まっている
多少の古さや弱点はあるものの、
👉 「軽快・楽しい・扱いやすい」を高いレベルで両立した1台
マルバツ評価
〇：優雅なオープンドライブも硬派なスポーツドライブもこなす二面性はコンパクトFRオープンベンツとして死角なし
×：今から乗るにはインフォシステムと見た目が古すぎる
私の試乗レポートの原文
今回の記事から作業時間短縮のため、マルバツ評価を除いた本文はAIに書かせている。
自分が実際に運転しながらまとめたレポートの誤字・脱字・録音ミスのみ修正したものを以下に貼り付けておく。
ベンツSLK
車内はむちゃくちゃ年代を感じる。
ハンドルの回し始めがすごく重たい。
昔の油圧パワステって感じのフィーリングになってる。
でも狭い場所での取り回しに絶望するほどじゃない。
車体サイズ自体は小さいが、視界性能に一癖あるため数値ほどの取り回しの良さは感じづらい。
バックカメラも距離感を掴みづらく、ただ死角を視界的に補うだけというレベル。
小柄で小回り性能も高いため慣れればすぐに乗りやすさが活きる。
エコ、スポーツ、マニュアルの3つしかモードがなくて間がない感じ。
エコは燃費優先といえば聞こえはいいけどかったるい。
基本的にSモード常用になってしまう。
エンジンは数値的には1.8(2)リッターターボの184馬力の定番だけど、踏んでみるとむちゃくちゃ元気の良い加速をしてくれる。
なんなら速ささえも感じる。
エンジン音も良い。トルク型ターボでぐいぐい加速していって、走りはかなり楽しめる。
段差を越えるたびにあちこちミシミシ言っている。
これは経年劣化なのか…
車内のインフォシステムは古い。
故障も起きていてただ邪魔なだけになりつつあるが、bluetoothオーディオがあるため使える。
おそらく壊れているのは手元のコマンダー。
一般的な速度域での乗り心地は可もなく不可もなくって感じ。
ある程度のストロークで押さえ込んでいってはくれるんだけど、なんかあんまりシャキシャキしてる感じではない。
ドイツ車らしさは、普段乗りの領域だとあまり感じない。
でも乗り心地はゴツゴツとしたしんどいものではないため、乗りやすさが明確に存在する。
加速は想像以上。感動するほど。
上まで非常に気持ちよく回っていく。
トルクと軽さでむちゃくちゃ気持ちよく伸びる。
もう軽快コンパクトFRという外観通りの加速感。
旋回フィールも過激じゃないんだけど、ちゃんとFRっぽいコントロール性と身軽さが残る。
乗りやすさと、楽しさと安定性を完璧に両立してるね。
身軽な車体でクイックに曲がっていってくれる。
車体の小ささを運転して感じられる。前後方向に短いFRスポーツとして作られている。
内装についてだけど、なぜかウィンカースティックが下側についているから、とっさに動かすとクルーズコントロールの方を触ってしまう。
段差で飛びあがった際は、ある程度強い衝撃に対してはシャキっとすぐに抑え込む。
でも普段はゆったり動かして快適性を出してくれる。
この二面性をちゃんと持たせてくれてるのを感じられる。
あまり主張しないが、しっかり働いてくれている。
エンジンはミニみたいなトルク型ターボで、少し踏むだけでも2000回転程度からトルクで一気に押し出されていく。
むちゃくちゃ運転が楽しい。
加速感が素晴らしく元気が良い。
120km/hから上の領域はアンダー200馬力級に落ちていくんだけど、総じて運転フィルがむちゃくちゃ良い。
ちょっと高速道路で気持ちよく走る程度のアンダー140km/h程度の世界なら、直4でもまったく不満を感じることは無い。
上に6気筒とV8もあるようだけど、日本で乗るなら多分いらない。
カーブでハンドルを切って行っても、なめらかに自然に入っていってくれるね。
過激なクイックFRスポーツじゃなくて、万人向けの穏やかで乗りやすい感じのFRにセッティングしている。
スポーツカーとして刺激的に走れる一方で、ゆったりと流していける感じもある。
色々な人が色々な乗り方で楽しめる。
ロケットブーツでもありクロックスでもあるような。
しかしパドルを引いてから実際に変速されるまでのレスポンスはかなり悪い。遅い。
ここには不満がある。
ある程度攻め込んでいくとFR車らしいふわふわ感は出てくるんだけど、車の安定性は変わらず高くてしっかりコントロールしていける・
なかなか硬派なアタックフィールで、追い込んでいくとシャキッと収まる。
ゆったり乗ってると快適なのに、追い込んでいった先のシャキシャキした収まりの良さは、この2つを両立させてて、すごく高いと思う。
なかなかの当たりの車を見つけた気分。
少し限界が見えるんだけど、まだまだやれる。