2.4リッターに排気量が拡大され、ボディや内装などの大幅なる質感向上が実現されたGR86。
今回はATモデルに乗っていく。
外観・デザイン
実物に対面して真っ先に思うこと、それは「低い」である。
ボンネット、全高、車高、すべてが低いのだ。
この低重心がGR86の運動性能のキモでもある。
内装
安っぽい雰囲気が目立った前の世代と比べて一気に上質化がなされた。
追従クルコンや多機能なディジタルメーターなども持つようになり、ちょっとしたプレミアムカーである。
実走行インプレッション
取り回し
着座位置は低いがコンパクトサイズなので運転性は悪くない。
ワイドアンドローなスタイリングゆえの扱いづらさが出ることはあるが、そんなに問題にはならないだろう。
パワートレイン
1つ前のハチロクは「元気が良いなぁ」といった感じだったのだが、GR86の加速はハッキリ言うと鋭すぎて怖いくらいである。
「みんなでスポーツカーを楽しもうね」という範囲になんとか収まっていたところから、備えも無しに乱暴に踏み込むような不適格ドライバーを容赦なく振り落とすようなスピードレンジに飛び込んだ。
おそらく加速性能に激変をもたらしたのはトルク特性の変更だろう。
最大トルクの発生回転数が3700rpmへと引き下げられ、少し踏むだけでグイグイと素晴らしい力で押し出されるようになっている。
そのまま奥底まで踏めばもう恐ろしい。
とんでもなく元気の良いエンジン音を出しながら「もうターボなんか要らないじゃないか」という加速性能でどこまでも加速して行く。
レッドゾーンは7000回転あたりだが人間の感覚としてはかなり遠くまで踏んでいける。
ATモデルはシフトダウンの際に少々モタつく感じがあるが、それ以外の場面でトランスミッションの不満はない。
スポーツモードに入れれば暴力性が増す。
数十分程度の試乗ではあまり試せもしなかった。
乗り心地
素晴らしく速いクルマになったが、乗り心地も相応にハードになった。
純正アシであの加速力をサーキットで安全に乗ることを考えて設計しているのだろう。
街乗りにおいては圧倒的なパフォーマンスの代償を払うことになる。
全体的に乗り心地は硬く、ゴツゴツとした叩きつけがしんどい。
市街地ではマンホールなどのちょっとした段差にいちいちドカンと落ち、しんどい衝撃を喰らうことになる。
底付きした際の叩きつけがハードであり、物理的にも身体が動かされてしまう。
スピードを上げると適正化される車種は多いが、私の借りた個体には別の問題が生じていた。
段差の衝撃でハンドルが左右に持って行かれる。
またバンプラバー部分で角取りこそしてくれるものの、そこでは抑えきれずに車体が持ち上がる。
そして下にドシンと墜落するように落ちる。
シビックタイプRのように、電子制御サスの減衰を緩めて快適性を出すこともできない。
ZN6の初期モデルのように、バタバタンと足回りを動かして吹っ飛ばして、剛性の低さを誤魔化しながら逃がすようなこともできない。
ハンドリング
最初に乗ると恐ろしいほどスムーズにグイグイと曲がり続ける旋回性に恐怖を憶えることだろう。
しかし実は動きとしては素直だ。
FRらしく前がグイグイと自発的にスムーズに曲がって行き、後ろがワンテンポおいて追従する。
ハンドル自体が軽く、車の旋回も軽くて低重心で、低い着座位置のまま高いコーナリング限界を魅せられるのでなかなか人間が付いていけない。
しかしハンドルを切れ込むと恐ろしくスイスイ曲がって行くだけで、それ以外は意外と安定しており素直だ。
それはコンパクトFRの範囲を出るようなものではない。
圧倒的な加速の速さやコーナリング性能の高さに意識を奪われず、冷静にクルマの挙動と向き合ってみよう。
旋回中に加速を強く入れながら段差を越えるとテールスライドを起こしそうになるが、その後のリカバリーもドンと来いである。
ちなみにスバルのBRZは少しマイルドな動きになっている。
GR86の動きに怖さを感じたなら、BRZを試してみると良いかもしれない。
GR86は初心者から熟練者まで、広く長くドライビングの世界を魅せてくれる。