軽自動車の枠に詰め込まれたロマン、それがコペンだ。
法定速度内でも気持ちよく回せるMT、そして小柄なボディならではの取り回しの良さ。今回は2代目コペンのMT車に試乗する機会を得たので、そのインプレッションを余すことなくお届けしたい。
多少気になることはあるが、唯一無二の魅力を持つ一台であることは間違いない。
—外観
軽オープンの名にふさわしい、洒落た佇まいを持つのがコペンだ。
トヨタのGRコペンにスポーツ性を託せているためか、通常グレードには街中での普段使いにも耐えるようなデザインと走行特性が与えられている印象がある。
—内装
まずコペンの車内は狭い。マジで狭いのである。
窮屈な室内空間であり、クルーズコントロールすら備わっていない。
もっとも、このコペンで長距離を走ろうとは正直思わないので、それならば問題ないのかもしれない。
中央のエアコン吹き出し口は1つしかなく、そこにスマホホルダーを取り付けてしまうと空調に困ることになるだろう。ドリンクホルダーもまともな位置になく、必要であれば社外品を調達する必要がある。
一方でエアコンの物理スイッチは使いやすく、MTの操作感にも問題はない。
軽セグメントながら6速が用意されており、峠、街中、高速巡航とマルチに活躍してくれる。
メーターは小ぶりながら十分に豪華で、タコメーターもしっかり備わっている。
オープンカーとしては、電動トップの展開時間が気持ち遅い。両脇のラッチも手動で操作する必要がある。
ただでさえ実用性に乏しいコペンの車体に、オープンカー用のモジュールまで詰め込まれているのだから、その使い勝手はロードスターとは悪い意味で比べ物にならない。
NDロードスターも決して便利なクルマとは言えないが、コペンと比べればサイズの余裕は段違いだ。
少し乗っただけで「これはロードスターの方が良いわ」となってしまうだろう。
—取り回し
小柄な車体は、細い道でもへっちゃらである。
軽自動車ならではの取り回しの良さは、このクルマの数少ない、しかし確かな武器だ。
—パワートレイン
半クラッチの扱いは、意外にも難しくない。ただし反発力はかなり強い。
足の指先に力を入れて蹴り戻すイメージで操作すると、だいぶ楽になるはずだ。
非力だった初代とは異なり、2世代目はMTでも比較的扱いやすい。
右足でブレーキを踏んだまま左足で半クラッチを作れば、その状態での坂道発進も可能である。バックギアも同様に扱いやすく、傾斜地での駐車もエンジンが小柄な割には苦労しないだろう。
ギア比は全体的にロー寄りで、一般的な普通車のMTよりも遅い速度でクラッチが繋がる。分かりやすく言えば「純正ローレンジ」のようなものだ。発進の際は、車が動き出したらもうクラッチを上げ切ってしまって構わないというレベルである。
半クラゾーン自体は狭いものの、その中で滑らかに繋がってくれるため、初心者でも比較的乗りやすい方だと思う。
エンジンも気持ちよく回っていく。馬力は控えめだが、ターボのおかげであまりストレスは感じない。しっかりと性能を使い切って走っていける。
直3の音と回り方が気持ちいい。先代のような尖った直4ではないが、加速性能ではむしろ勝るほどで、クラッチも一気に乗りやすくなっている。
一旦ブースト圧が立ち上がれば、シフトダウンをサボって巡航ギアのまま踏んでも、ほどほどのトルクで押し出してくれる。
そして一速の吹き上がりこそ、コペン最大の快楽である。あまりスピードが出ない割に、むちゃくちゃエンジンが回る。これがコペン最大の楽しみだ。
—乗り心地
乗り心地と静粛性、快適性についてはちょっとひどい。もうガタガタバタバタしまくりである。
段差を超えたときには、ボディ全体が割れてしまうような感触がある。
ボディの剛性もオープンボディでぶった切られているせいか、まともに出ていない感じがする。
—ハンドリング
ハンドリングも乗り心地と同様、段差には弱い。
ハンドルも多少暴れるし、車体も跳ねる。単純にライドフィールが悪いのである。
一定以上切れ込むと、前からウィンと入っていく感覚がある。GRコペンも通常のコペンもこの動きの方向性は同じで、わざわざGRを選ばなくても同じくらい楽しめるはずだ。
マルバツ評価
〇：軽規格に詰めこまれたロマン。法定速度内でもブン回せるMT。小柄な車体で細い道もへっちゃら
X：狭すぎ。ボディ剛性も成立しておらず振動もひどく長距離が絶望的。実用性が弱いので近場でもきびしい。「NDロードスター買お…」となるレベル。
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
ーーデザイン
軽OPENの名前に相応しい佇まいでオシャレ。
トヨタのGRコペンにスポーツ性をそっちに放り投げることができるからか、街中での普段使いにも耐えるようなデザインや走行特性が付与されている印象もある。ーー内装
まずコペンの車内は狭い。マジで狭い。
窮屈な車内であり、クルコンさえもない。しかしこのコペンで長距離はハッキリ言うとイヤなので、まぁ問題ないのかもしれない。
中央にはエアコン吹き出し口が１つしかなく、そこにスマホホルダーを付けてしまうと困るだろう。
またドリンクホルダーもまともな位置に無いため、必要に応じて社外品を調達してやる必要がある。エアコンは物理で使いやすい。
MTも操作感に問題なし。軽セグメントながら6段用意されるため、峠や街中、高速巡航などマルチに活躍する。
メーターは小さいながら充分に豪華で、タコメーターがしっかり装備される。
オープンカーとしては電動トップの展開時間が気持ち遅い。
また両脇のラッチを手動で取り扱ってやる必要もある。ただですら実用性が皆無なコペンの車体にはオープンカーモジュールまで放り込まれているわけで、その使い勝手は
ロードスターとは悪い意味で比べ物にならない。NDロードスターだって別に便利なクルマではないと思うのだが、コペンと比べるとサイズの余裕が段違い。
ちょっと乗った程度で「これはロードスターの方が良いわ」となるだろう。
ーーMT関連
意外と半クラッチは難しくないが、反発力はかなり強い。
足の指先で、力を入れて蹴り戻すイメージで操作するというイメージを持っているとだいぶラクになる。また、ｸｯｿ非力だった初代とは異なり、二世代目はMTでも比較的扱いやすい。
右足でブレーキを踏んだまま左足で半クラッチを作っても、その状態での坂道発進が可能。
バックギアについても同様に扱いやすい。傾斜地での駐車もエンジンが小柄な割には苦労しないだろう。
ギア比が全体的にロー寄り。
一般的な普通車のMTよりも遅い速度でクラッチが繋がる。分かりやすい言い方をすると「純正ローレンジ」みたいなものである。
発進の際は、車が動き出したらもうクラッチは上げ切っちゃっていいかなというレベル。クラッチは半クラゾーン自体は狭いが、その中で滑らかににつながってくれる。
これなら初心者でも比較的乗りやすい方だと思う。ーー
ハンドリングも乗り心地もちょっと段差に弱い。
段差超えたときにはボディー全体が割れちゃうような感触がある。
ハンドルも多少暴れるし、車体も跳ねる。単純にライドフィールが悪い。
ハンドリングは一定以上切れ込むと前からウィンと入っていくっていく感じ。
GRコペンも普通のコペンもこの動きの方向性は同じで、わざわざGRにしなくても同じくらい楽しめる。エンジンも気持ちよく回っていってくれる。
馬力は控えめだがターボのおかげであまりストレスがない。
しっかりと性能を使い切って走っていける。
でも、直３の音と回り方が気持ち良い。
先代のような尖った直4ではないが、加速性能では勝るくらいだし、クラッチが一気に乗りやすくなっている。乗り心地と静粛性やら快適性はちょっとひどくて、もうガタガタバタバタしまくり。
ボディの剛性もオープンボディでぶった切られているせいか、まともに出てない感じがする。一旦ブースト圧が立ち上がれば、シフトダウンをサボって巡行ギアのまま踏んでも、ほどほどのトルクで押し出してくれる・
一速の吹き上がりはコペン最大の快楽。
あまりスピードが出ないわりに、むちゃくちゃエンジンが回る。コペンの最大の楽しみ。