ランドクルーザーと聞けば、道なき道を静かに、悠々と踏破していく——そんな威厳あるイメージを思い浮かべる人が多いだろう。
だが今回試乗した新型ランクルFJは、その系譜のなかでも明らかに異質だ。
走りは本格クロカン、見た目はファッションアイコン。ブランディングの都合でランクルの看板を背負わされた、令和版ジムニーとでも言うべき一台である。
—外観
外側のデザインはおしゃれで、光を受けて輝く土系のグリーン塗装も美しい。
スタイリングの良さは思っていた以上だった。
未来的な雰囲気をまといつつも、ゴテゴテとした悪路耐性を感じさせるワイルドさが同居している。
特にリア周りのボリュームはかなりのもので、直線基調のカクカクしたデザインと合わさり、サイバーパンクなゲームの乗り物のような雰囲気すら味わえる。
見た目は未来的だが、機械的な構造はきわめて古典的だ。もっとも、サイバーパンク的な時代でも古典メカで運用され続けるであろうクルマと考えれば、そこは問題にならないのかもしれない。
背の高さや背面タイヤのボリューム感は、400万円台とは思えぬ迫力である。
見た目のコスパ、満足感は市販車随一か？
—内装
内装は、簡素で実用的なクルマという印象の作りだ。
もともとカタログ写真で見て期待せずに来たのだが、いざ実物に触れるとレザー系素材やソフトパッド素材の採用面積は意外とある。
質感もそれほど悪くない。むしろ今の時代に、この車格で400万円台に収めた一台としてはよく頑張ったほうだろう。
おかげでアッパーミドル的な立ち位置が成立している。
一方で装備は割り切られている。エアコンの効きが良いのはありがたいが、シートベンチレーションもブレーキホールドもない。
サイドブレーキに至っては左手で引くタイプだ。
サンルーフも用意されないようである。
なおカーオーディオはいただけない。少し音量を上げただけで中高音が篭りまくる。ランドクルーザー、特に300の音は素晴らしかっただけに、それと比べると明らかに見劣りする。
これだけ悪いとスピーカー交換後に元から付いていた純正品を捨ててしまうことに対して何の抵抗感もない。
車中泊について
アウトドアや旅的な使い方をする際に車内でどれくらい快適に寝られるか気になるだろうか？
その答えを出すなら「二列目を撤去できれは快適、二列目を残すなら割り切り」といったところだ。
前後方向への長さ自体は足りているのだが、なにをどうやっても二列目が邪魔になる。
前方に畳んでも邪魔だし、二列目の前後スライドは全く後ろに行かない。
シートアレンジは不便すぎる。
二列目中央の居住性も悪い。座面が薄く反発ばかりするし、高いところに放り出されている感がある。
車中泊ユースが多いならば、自分だったら二列目は取り外してしまう。
—取り回し
実際に座ると視点は高い。
エントリーランクながら、ランクル固有の頂点の景色をしっかり味わえる。
サイズ自体はまだ良心的だ。とはいえ、道路幅に対してやや過剰に感じる車体を上から見下ろすような、ランクル系特有の感覚は健在である。
繊細かつ丁寧に扱っていけば、結果的にきちんと収まる。そんな性格の取り回しだ。
狭い道でのすれ違いは余裕だが、背が高いぶん、上側の草木にきれいなボディを削られないかが気になる。
またフェンダーが張り出しているため、そこも寄せ切れない。この2点を意識しておかないと、対向車を圧迫してしまうかもしれない。
—パワートレイン
エンジンは、250で絶望したあのガソリンだ。そしてFJでもやはり非力で、余裕がない。
軽い上り坂を、ゆったり加速している程度でも回転数がまったく下がらない。マニュアルからシフトを戻し忘れたのかと思うような回転数とギア選びで走り続ける。
静粛性も高くはなく、2000回転を過ぎれば加速音が響くため、なおさら気になる。
250と比べれば加速はだいぶマシになったが、遅いことに変わりはない。エンジンが頑張って走り、トランスミッションも懸命に適切なギアを選ぼうとしてくれるが、そもそもの出力が弱いのであまり解決になっていない。
「いつまでそのギアをキープするのか」「早くシフトアップしてほしい」と思う場面が多く、少し登り坂で踏んだりクルコンの速度を上げた程度でもシフトダウンしてエンジンが喚く。
ただし、このエンジンには実用上擁護すべき点もある。
登坂中、1000回転台でも必要十分なトルクを出しているのだ。回り始めから力が出るため、下り坂での減速でも、過酷な状況からの発進でも効く。
ローレンジで険しい坂を登り降りすれば、その恩恵をはっきり味わえる。ここは設計がしっかり効いている部分であり、FJはこういう場面でこそ活きるクルマだ。
耐久性や壊れづらさにも期待が持てるし、リセールにもそこは表れるだろう。
(加速がゴミクソ遅いせいで嫌悪されて逆にリセールが下がるという未来もあるのか…?)
—乗り心地
市街地での静粛性は意外と高い。
一方で乗り心地は、典型的なクロカン車という趣だ。ダンパーや足のストロークはあまりなく、すぐに飛び上がってしまうような乗り味である。
乗り心地そのものが悪いわけではなく、普通に乗れる範囲ではある。
ただし眠気覚ましの舗装区間では、衝撃がほとんど吸収されず、人間が直接跳ねてしまう感覚になる。ダンパーが縮んでくれないのは辛いところだ。
山道でうねりを越えると、クロカン車特有の瞬間的な強い揺れであちこち揺さぶられる。ダンパーが縮むというより、そのままバンプラバーにドガッと当たる感触だ。
耐えられない硬さではないので乗り心地が悪いとまでは言わない。しかしランドクルーザーの平均的な快適性を思うと、名前はFJでも、これをランクルと呼んでよいものか、個人的には少し引っかかる。
そして何より、エンジン音が結構しんどい。いつ何時も遠くでモアアアアと響き続け、巡航回転数でも静かにならない。エンジンが静まる瞬間がないのである。
—ハンドリング
ステアリングレスポンスはクイックではないが、ダルくもない。やや大きめに切る印象はあるものの、人によっては気にならない程度だ。少なくともジムニーのような無限ハンドルくるくる編には陥らないので、その点はラクである。
パワステの操舵力は気持ち重め。今となっては珍しい油圧式だが、油圧と考えれば軽くて自然だと言える。
コーナーではロールを抑えて曲がっていくため、意外にもハンドリングの動きは悪くない。
「軽い」と言われるFJでも物理的には2トンあるわけで、ジャンクションのカーブにそこそこのペースで飛び込めばタイヤがキュッと鳴く。それでも車体はしっかり曲がっていってくれる。オフロード設計ながら、オンロードでも踏ん張って走る。
手元でハンドルを切れば、スイスイとスムーズに気持ちよく切り込んでいく。この曲がり心地はbZ4X系のスムーズさに近い。
——ここまでは良い。問題は直進安定性だ。
120km/hを超えると風に揺さぶられ、ジープのラングラーのような挙動になってしまう。右へ左へ小刻みに車体が振られ続け、まともに走らない。レーン右側の落下物を少し避けたい、という程度の操作すら難しくなる。
段差をまたいだときも、上と下が別の周期で動くような、ヨー方向にも揺れるあの振動が出る。
運転支援も物足りない。レーンキープは付いておらず、はみ出しそうになると音が鳴る程度。2015年ごろの水準だ。追従クルコンは停止保持ができず、前走車に続いて止まると「ブレーキを踏んでください」と警告が出たうえで、クルマが勝手に前進しはじめる。
横風にも弱く、東京湾アクアラインのトンネル内でも進路はいまひとつ安定しない。100km/hの時点でも怖さを感じるレベルで、新東名で120km/hを出せるのか不安になる。
4.5メートル級の長さでも、BMW 1シリーズのように素晴らしい安定性を持つクルマは存在する。それを思うと、背が高いことの物理的デメリットの大きさを痛感させられる。
ランドクルーザーの名を冠してこの直進性は、正直、個人的にはかなり厳しいと感じてしまった。
—総括
幸い、乗り心地はまずまずで、ステアリングレスポンスもまとも。加速性能も1.3リッター自然吸気のコンパクトカー程度はある。車体は少し大きいが、この程度なら普通に扱える。
つまり、最初から適切な期待値を持って向き合えば、裏切られる要素は少ないのかもしれない。
とはいえ——お台場で借りてから海ほたるに着くまでのわずか20分ほどで「まぁこんなものか」と思ってしまったのも、また正直なところだ。
本格的な悪路や急坂でこそ本領を発揮する一台。街乗りと高速だけで判断すると、その真価は見えてこないのかもしれない。
マルバツ評価
〇：価格に見合わぬ大迫力＆非日常的な風格ある佇まい
×：基本設計のせいで乗り心地はジムニー、ラングラー的。ランクルの世界とは別世界の乗り味。ランクルなのはマーケティングの都合が7割に見える。
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
タイトル：ランクル界の異端児!?
ブランディングの都合でランクルに取り込まれたクロカン車の世界走りはクロカン見かけはファッション。ジムニーの再来
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外側のデザインはおしゃれだし、光輝く土系の緑の塗装も美しい。
スタイリングの良さは思っていた以上。
未来的な雰囲気もありつつもゴテゴテして悪路に耐えるワイルド感がでる。
特にリア周りのボリュームはかなりのもので、直線基調のカクカクしたデザインと合わせ、cyberpunkなゲーム的な雰囲気も味わえる乗り物だと言えるだろう。
未来のクルマな見かけに反して機械的構造は古典的だが、サイバーパンク的な時代でも同じように古典的なメカで運用されるクルマだろうから、そこは問題にならないか
背の高さや背面タイヤなどのボリューム感も400万円台とはおもえぬ迫力。
普通に700万円くらいしそうに見える。ーーー
実際に座ると視点は高い。
エントリーランクながら、ランクル固有の頂点の景色を味わえる。
まだサイズは良心的だけど、でもやっぱり、ランクル系特有の、道路幅に対してちょっと過剰に感じるサイズ感の車体を上から見下ろすような感覚。
繊細かつ丁寧に乗っていくと結果的に収まる。
そんな感じの取り回し感覚。
ーー
エンジンは250で絶望だったあのガソリンだが、やっぱりfjでも非力で余裕がない。
軽い上り坂でもゆったり加速していても全くエンジン回転数が下がらない。
マニュアルシフトから戻し忘れたかと思うような回転数とギア選びで走る。
エンジン音に関する静粛性は高くはなく、2000回転も過ぎれば加速音が響くため尚更。
ーー
ちなみに、パワーステアリングの操舵力は気持ち重ため。今となっては珍しき油圧パワステだが、油圧だと考えると軽くて自然だと言える。
ーー内装はまぁ簡素で実用的な車って感じの作り。
元からカタログ写真で見て期待しないで来ていざ実物に触れるとレザー系素材やソフトパット素材の採用面積は意外とある。
質感はそんなに悪いわけじゃない。
むしろ今の時代にこの車格で400万円台に収まっている車としては頑張ったのでは？
これによりアッパーミドル的立ち位置が実現している。
エアコンの効きが良いのはありがたいけど、シートベンチレーションもブレーキホールドもない。
サイドブレーキに至っては左手で引くタイプ。
サンルーフもつかないみたいです。
ーー
ステアリングレスポンスは別にクイックでは無いけど、だるくもないというところ。
ちょっと大きめにハンドルを切るような印象はあるがダルいわけではなく、人によっては気にならないだろう。
少なくともジムニーみたいな無限ハンドルくるっくる編といった事態には陥らないのでラク。
ーー
市街地での静粛性は意外と高い。
ーー
250で比べるとだいぶ加速性能はマシだけど、やっぱり遅いことに変わりは無い。
エンジンが頑張って、走る。
トランスミッションが頑張って適切なギアを選ぼうとしてくれるが、そもそもエンジンの力が弱いのであまり解決になってはいない。
コーナーではロールを抑えて曲がっていくから、意外とハンドリングの動きはいい感じ。
しかし「軽い」と言われるfjでも物理的には2トンあるわけで、ジャンクションのカーブにそこそこのペースで飛び込んだらタイヤがキュッと鳴ってしまう。
どうしても物理的に重さは存在している。
だがしっかり車が曲がっていってくれる。
ちゃんと物理的には重く背丈も高いが、オフロード設計ながらオンロードでもしっかり踏ん張って走る。
も手元でハンドル曲げると、スイスイとスムーズに気持ちよく切り込んでいってくれる。
この曲がり心地はbz4x系のスムーズさ。
ただエンジンはやっぱり非力。
「いつまでそのギアをキープしてるの？」「とっととシフトアップしてよ」って思う。
2000回転位で走ってても常にエンジンの音が聞こえてくる。
ちょっとでも登り坂で踏んだりクルコンの速度を上げた程度でもシフトダウンしてエンジンが喚く。
ー
そうはいってもなんやかんや加速性能は悪くないけど、直進安定性がない。
120km/hを超えるとも風に揺さぶられて、ジープのラングラーみたいな感じになっちゃうなぁ。
右に左に小刻みに車体が揺さぶられ続けて、まともに走らない。
風でブルブルと小刻みに暴れ続けて、レーンの右側に落ちている落下物をちょっと避けたいって言う位でも難しい。
個人的にはランドクルーザーの名前でこのレベルの直進性はないと思う。
段差をまたぐように超えた時も、ジープのラングラーで味わった振動が来る。
上と下が別の周期で動くというか、ヨーの方向にも車が動くというか。
クルコンも使っていても、なおその車がシフトアップを1段2段してくれなくても、マニュアルモードで読書を指定してやる方がまともに走るよって思うこともある位。
レーンキープは付いていないみたいで、はみ出そうになったら音が鳴る程度。2015年くらいの水準。
ちなみに追従クルコンは停止保持ができず、前走車に続いて止まると「ブレーキを踏んでください」という警告が出て、車が勝手に前進しだす。このトランスミッションならもマニュアルで運転した方がストレスなんじゃないかなぁって思うこともある。
さて横風にも弱く、東京湾アクアラインのトンネルの中でも進路はイマイチ安定しない。
加速性能は250よりマシだけども、直進性があまりにもない。
これはちょっと個人的にはひどいと感じてしまった。
これならわざわざジムニーから乗り換えるほどかなぁと思ってしまう。
バカみたいに背が高いし、aピラーもかなり立っているし、シャシー・足回りも悪路性能に振っているので仕方ない？
しかし、4.5メートル級の長さでも、BMWの1シリーズみたいな素晴らしい安定性を持つ車はあるのに、この程度になっちゃうのかっていうのは、やっぱ物理的に背が高いことのデメリットが大きいなぁと思うし、100キロの時点でも怖いって感じるっていうのは頭に入れとかないといけない。
新東名高速で120キロとか出せるのだろうか…
静粛性は悪くないけど、カーオーディオはダメ。
ちょっとでも音量上げるともうランドクルーザーってオーディオが良いイメージがあったから、特に300とか素晴らしかったから、それと比べると明らかにひどい。
ちょっと個人的にはこのfjは気になるところがかなり多いかなぁ。
ーー
幸い乗り心地は結構いいのと、ステアリングレスポンスがまとも。
加速性能も1.3リッター自然吸気のコンパクトカーくらいはある。
車体もちょっとでかいが、これくらいなら普通に扱える。
裏切られる要素は、最初から適切に期待値を持っておけば少ないのかもしれないなぁと。
でもお台場で借りてからアクアラインの海ほたるに着くまでの約20分程度の道のりで「なんだこんなもんか」「もういいや」と思ってしまった…
ーーー
海ほたるを出て東へ。ここからは海の上を走るため風に煽られる。
ーーー
意外と風速6メートル程度だと横風の影響はそんなに受けなかったけど、路面状況によるものなのか状況次第では結構ハッキリと進路を乱されることがある。
トンネルの出口や橋の入り口などの道路・気象状況が唐突に変わりそうな場面では、一気に感触が変わる可能性を頭に入れておかないといけない
ーーー
あとエンジン音が結構しんどい。
いつ何時もモアアアアと。
常に遠くでエンジン音が響き続ける。
巡航回転数でもエンジンを静かじゃなくて、エンジンが静かになる時はない感じ。乗り心地は典型的なクロカン車って感じ。
あまりダンパーやアシのストロークはなく、すぐ飛び上がっちゃうような乗り味。
乗り心地自体はは別に悪いわけじゃなくて普通に乗れるからこれで別にいいんだけど。
ちなみに眠気覚ましの舗装がしてあるところは、衝撃吸収がほとんどされなくて、人間が直接跳ねちゃう感じになる。
ダンパーを縮めてくれないというのは辛いところだ。山道を走ってるときに路面のうねりを超えると、やっぱクロカン車特有の瞬間的な強い揺れで、あちこち揺さぶられちゃう。
あんまりダンパーが縮むとかはなくて、そのまま次にバンプラバーにドガって当たっちゃう感じの乗り心地。
そこまでしんどい硬さじゃないからまぁ別に耐えられるし乗り心地が悪いとはあんまり言わないけど、でもランドクルーザーの平均的な乗り心地の高さを考えると、やっぱ名前がFＪだけどちょっと個人的にはこれをランクルと呼ぶのはどうなんだろうと思う。
ー
このエンジンには実用上擁護するところがある。
例えば登り坂を登っている時、1000回転台でも必要十分なトルクを出しているところ。回り始めでも力が出るから、下り坂での減速でも過酷な状況での発進でも効く。
ローレンジで険しい坂を登り降りすると恩恵が味わえる。
これは設計がちゃんと効いているところだし、ＦＪはそういうところでこそ活きる。
ー
ちなみに、狭い道でもすれ違いは余裕なんだけど、背が高いから草木の上側が気になる。
そこそこきれいなボディーのペイントを削っちゃわないかが気になる。
またフェンダーが張り出してるから、そこも寄せ切れない
この二点を意識しておかないと対向車を圧迫しちゃうかも？
ーーーーーーーーーーーこの先はローレンジとリアデフロックの機能を確認するためのメモーー
ーーhttps://manual.toyota.jp/pdf/landcruiserfj/LAND-CRUISER-FJ_OM_JP_M0G001V_1_2511.pdf
↑の196ページ参照
H2（ハイレンジ 2WD）
市街地や高速道路などの乾燥した舗装路
面を一般走行する場合に使用します。通
常はこの位置で使用します。
H4（ハイレンジ 4WD）
悪路・氷雪路・砂地など、すべりやすい
路面を走行する場合に使用します。
H4 作動表示灯（緑色）が点灯します。
L4（ローレンジ 4WD）
悪路・砂地・ぬかるみ・深雪路などで特
に大きな駆動力を必要とするときなどや
急な降坂路を走行するときに使用します。
L4 作動表示灯が点灯しますH2 から H4 への切りかえ
1 車速が 100km/h 以下である
ことを確認する
100km/h 以上で走行しているときは、
トランスファーレンジの切りかえができ
ません。
2 トランスファースイッチを右
（H4）へまわす
トランスファーレンジの切りかえ中は、
H4 作動表示灯が点滅します。
100km/h 以上で走行しているときにト
ランスファースイッチを操作すると、
H4 作動表示灯が点滅してブザーが鳴り
ます。100km/h 以下に減速するか、ト
ランスファースイッチを H2 にもどし
て、手順 1 からやり直してください。ーーーローレンジへーー＾
H4 から L4 への切りかえ
1 車両を完全に停止させる
車両が動いているときは、トランス
ファーレンジを切りかえることができま
トランスファーレンジの切りか
え
197
4
4-5. 運転支援装置について
運転
せん。
2 シフトレバーを N にする
トランスファーレンジの切りかえが完了
する（L4 作動表示灯が点灯する）まで、
シフトレバーを N にしておきます。
シフトレバーが N 以外のときは、トラン
スファーレンジを切りかえることができ
ません。
3 トランスファースイッチを押し
ながら右（L4）へまわす
トランスファーレンジの切りかえ中は、
L4 作動表示灯が点滅します。
手順 1 ～手順 2 を実施せずにスイッチ
をまわすと、L4 作動表示灯が点滅する
とともにブザーが鳴ります。トランス
ファースイッチを H4 にもどして手順 1
からやり直してください。
L4 作動表示灯の点滅中にシフトレバー
を N 以外に入れると、ギヤ鳴りが発生し
ます。ただちにシフトレバーを N にし
て、切りかえが完了するまでお待ちくだ
さいーーリアデフロックーー
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