爆音＆暴走＆違法改造&単独事故のイメージしかないZ33だが、乗るチャンスが無くなる前に純正の走行フィールを記録しておこう。
2002年~2008年ごろまで生産されており、発売当時の新車価格は300~360万円ほどであった。
ベースグレードでエンジンは3.5LのV6で280馬力/363Nmであり、車重は1430kg。
クルマは「Trendy24」というサービスでお借りした。
私はZ34でもRZ34でもホイールスピンを起こして事故りかけているし、久しぶりのカーシェアスポーツカー＆雨あがり＆11万km経年劣化があるため、常識の範囲での試乗である。
外観・デザイン
なんかZ33のデザインの評判が良くなかった気がするのだが、実車は普通にカッコいい。
ローアンドワイドに構え、カクカクしたようなデザインではなくクルマそのものの立ち姿で勝負をするかのよう。
直線基調なレーシングカー的なグリルに、綺麗な曲面で全高を抑えながら伸びていくボンネット。
綺麗に伸びていくクーペのシルエット。贅沢でたいへん美しい。
イニシャルDや湾岸ミッドナイト、街中ではエアロを装着したカスタムが目立つが、今から乗るなら純正の雰囲気を大事にしたいところ。
トランクを開けるとかな～～りゴッテゴテな補強バーが入るため荷室の使い勝手が〇んでいる。
「そんなのに期待するクルマじゃない」と言われているクルマに最小限期待したいものすらも無い。
内装
Z33型フェアレディZの内装は、素材感だけを見ると高級車というよりコストを抑えたスポーツカーという印象である。
発売当初(2002年ごろ)の新車価格は300万円をちょっと越す程度だったので文句は全くない。
樹脂の質感は今見ると安っぽさもあるし、中価格帯のプレミアムクーペとして考えると物足りなさもある。ただし、単なる安っぽい内装で終わっていないのがZ33の面白いところだ。
着座位置は低く、メーター周りにはアルミ調の加飾が入り、センター上部には3連メーターが備わる。油圧や電圧が表示されるあたりは、いかにもスポーツカーらしい演出である。個人的には油温も見たかったが、この世代ではそこまでの表示は用意されていないようだ。
素材は安い。しかし世界観はある。
この車は内装の質感で高級感を出すのではなく、低い着座位置、囲まれ感、メーター配置、デザインの勢いでスポーティーな気分を作っている車である。
11万kmを超えた個体でも、トランスミッションやペダル、ハンドルの操作感には意外と普通のしっかり感が残っていた。古いスポーツカーというと、もっとガタガタでクセが強いものを想像していたが、思ったよりも日常的に扱える雰囲気がある。
ただし、古い中古車としての注意点はある。今回の個体はエアコンの調子が悪く、冷房を入れても足元から温風が出ていた。おそらく空気の流れを切り替えるモジュールまわりの不具合だろう。また、配管内の汚れのせいか臭いもかなり強く、長時間乗っていると頭が痛くなるような状態だった。
Z33を中古で買うなら、内装の傷みやデザイン以上に、エアコン、臭い、スイッチ類、電装系の状態はしっかり見ておきたいところである。
シートは後方空間にある程度の余裕があり、休憩中に少し倒してスペースを作ることはできる。もちろん快適に仮眠できる車ではないが、完全に逃げ場がないタイプの2シーターよりはまだ現実的である。
取り回し
Z33は意外とコンパクトで乗りやすい。
視点は低く、ミラーも小さい。ミラーから見える範囲も広くないため、現代の車に慣れていると後方確認には気を使う。バックカメラもソナーもない個体なら、駐車やバック時はかなり慎重に扱う必要がある。
それでも、車体そのものが大きすぎないため、走り出してしまえば感覚はかなり掴みやすい。低い視点と小さめの車体がすっと手に馴染み、運転していて「どこを走っているか」がわかりやすい車である。
初心者でも意外と乗りやすいのではないかと思った。もちろん、FRスポーツである以上、雨の日やラフなアクセル操作には注意が必要だ。しかし、市街地を普通に流す範囲では、過剰に神経質な車ではない。
始動時のエンジン音は少し大きめだが、しばらくすると音量は落ち着く。深夜の市街地でも、ずっと近所迷惑になり続けるような騒がしさではない。スポーツカーとしての雰囲気はありつつ、普段使いに耐える程度の落ち着きも持っている。
ただし、発進時にアクセルをラフに踏むと、ドンと車が前に出る感じがある。ここは排気量の大きいFRらしい部分で、丁寧に踏めば扱いやすいが、雑に踏むと急に車が動き出す。街中では特に気をつけたいところだ。
全体として、Z33は見た目ほど扱いにくい車ではない。
視界や後方確認には古さを感じるが、車体サイズと操作感は素直で、慣れればかなり自然に動かせる車である。
パワートレイン
Z33の魅力は、やはりエンジンである。
エンジンを回していくと、期待通りの官能的な音が響いていく。音量そのものは極端に大きいわけではないが、しっかり楽しめる。今どきの過剰に演出された音ではなく、大きな自然吸気エンジンを回している感覚がある。
加速性能は意外と優しい。
現行のRZ34のような400馬力級の怖さを想像して乗ると、Z33はかなり穏やかに感じる。ベタ踏みしても恐怖感が先に来るのではなく、「これなら案外普通に扱える」と思える範囲に収まっている。
Z34以降はクルマ自体に加速力過剰で危険性があるが、Z33のレベルで事故ったならそれは基本的に乗り手が悪い。
もちろん遅いわけではない。2速以下で踏み込めばかなりの加速をするし、速度も十分に乗る。ただ、パワーが過剰すぎないため、エンジンを気持ちよく回して楽しめる余地がある。ここがZ33の良いところである。
Dレンジのままノーマルモードで踏んでも、排気量の余裕で速度は自然に乗っていく。スポーツシフトやスノーモードも用意されているが、普通に走るだけならノーマルでも十分である。ただし、ギア比の関係もあり、EVのように踏んだ瞬間から太いトルクが押し出してくる感覚ではない。
ATは基本的には普通に使えるが、瞬間的にドンと踏み込むとシフトチェンジにもたつくことがある。また、パドルシフトがないのは少し不満である。このエンジンをもう少し手元で積極的に操れたら、さらに楽しかったはずだ。
Z33は、エンジンフィーリングの楽しさが車全体のかなり大きな部分を占めている。
後のZ34やRZ34では、速さや怖さ、パフォーマンスの比率が増えていくが、Z33は音と回す楽しさが中心にある。
大きなエンジンをFRで楽しむ車だが、加速力が過剰で怖いというより、音を響かせながら気持ちよく走る車である。
乗り心地
乗り心地は、思っていたほど悪くない。
スポーツカーだからもっと常にゴツゴツしているのかと思っていたが、普通に流している領域では意外と穏やかである。低速域ではサスペンションがゆったり動き、露骨に硬い車という印象はない。減衰がギチギチに締め上げられている感じでもなく、普段使いやデートにも耐える乗り心地である。
ただし、一定以上の大きな入力が入ると印象が変わる。
強めの段差や衝撃を受けたときに、ドカンドカン、ドタドタと叩きつけられるような挙動が出る。ゴツンと底を打つような衝撃もあり、これはおそらくダンパーまわりの劣化が大きいだろう。
古い車なので仕方ない部分ではあるが、Z33を中古で買ったならブレーキの次に触りたいのはショックアブソーバーまわりだと思う。サスペンションが本来の仕事をできていないと、乗り心地だけでなく安定性まで削いでしまう。
高速道路では、110km/h前後で走っていてもロードノイズは意外と強くない。内装コストを抑えたスポーツカーだと思っていたので、もっと騒がしいものを想像していたが、十分すぎる程度には静かである。
ただし、プレミアムクーペとして見ると評価は難しい。ゆったり走っている領域での乗り心地は、特別な高級感があるわけではない。目を瞑って乗っていたら、同年代の普通の車と区別がつかない場面もあるかもしれない。
それでも、Z33の狙いは明確である。
「普段使いに耐える乗り心地を残しつつ、安定性はしっかり取る」というコンセプトが感じられる。極端に快適な車ではないが、まったく悪くない。むしろスポーツカーとして考えれば、かなり現実的な乗り心地である。
ハンドリング
Z33のハンドリングは、軽快なFRスポーツというより、重厚感のあるグランドツーリング寄りである。
ハンドルはほどよく重いが、回すのに大きな力を要求するわけではない。低速域でも軽く操作できる。ただし、ただ軽いだけではなく、車の重さや一体感を感じさせてくれる。油圧パワステらしい自然な手応えがあり、速度に応じてアシスト量を変えていく味付けも良い。
ハンドルの回し始めは少し重たく、この手のFRスポーツとしてはあまりクイックではない。むしろクルマのイメージに対しては遅れを感じるレベル。
ただ、まったくダルいわけではない。急に反応するタイプではなく、ある程度の重厚感を伴ってゆったり向きを変えていくタイプである。
この感覚からすると、Z33はクイックで過激なFRスポーツというより、ハイスピードツアラーに近い。トップギアで「アメ車だ」と言われていたのを思い出すが、確かにその意味は少しわかる。コンパクトで軽快なFRというより、大きめのエンジンを積んだ車で穏やかに流すような味がある。
高速域では印象が良い。
センター付近ではどっしり構え、そこから少し動かして遊びのゾーンを抜けると、フロントがシャープに向きを変えていく。直進安定性も十分に高く、140〜160km/h程度の速度域でも風切り音や直進安定性が大きく悪化する感じは少ない。
スピードは出ていても、ゆったりクルージングできる。
NDロードスターRFのほうが、むしろスポーティー感は強く出していた。Z33はそれよりも快適なハイスピードツアラーという印象である。
首都高でペースを上げると、普段のゆったりした印象とは違い、なかなか硬派なドライブカーにも感じられる。マイルドに走れば乗りやすく快適で、ペースを上げればスポーティーになる。この二面性はかなり良い。
旋回中の動きは、ある程度ロールしたあと、姿勢をギャッと引き締めて曲がっていくような感覚がある。Z34やRZ34と乗り比べると、この頃から基本の動きは大きく変わっていなかったのだと思える。
フロントに大きなエンジンを積んでいるが、それが旋回バランスを崩壊させたり、重さで悪さをしていたりする印象は薄い。ここにZの基本パッケージングの良さがある。
FRらしく、前で切り込んで後ろで押す動きを安定して行う。コンパクトな車体だから旋回中に怖いのかと思いきや、実際には走行安定性を担保する上で十分なサイズと重さがある。
クルマ好きは嫌う人が多い重さ＆デカさだが、スピードレンジを上げるとただ軽ければ軽いほど良いという話でも無くなるため、このサイズ感がむしろありがたい。
ブレーキフィールも良い。踏み始めはやや緩慢だが、奥まで踏むと車速だけをグッと摘み取るように効く。踏み始めの穏やかさと、奥での制動力、コントロール性を両立している。
一方で、旋回中に段差を超えると多少ハンドルが暴れる場面はある。ここもサスペンションやダンパーの劣化が影響している可能性は高い。しっかり整備された個体なら、さらに印象は良くなるはずである。
Z33は、きちんとコストをかけて整備すれば車が応えてくれるタイプだ。
パワーは過剰すぎず、デザインもシンプルで、エンジンを回す楽しさがある。中古で買うならメンテナンス前提ではあるが、きちんと仕上げればかなり楽しいカーライフが送れそうな一台である。
逆に言えば、今から買うならかなり本腰を入れて整備しないと本来の性能を引き出せない可能性がある。
また安さに惹かれてハズレ個体を引くとトンデモナイ思いをするだろう。
マルバツ評価
〇：過剰ではないちょうど良い加速力と乗りやすさ&快適性。スポーツツアラー系の優雅さを持つ。
×：加速、質感など全体的に「フェアレディZ」と聞いてイメージするよりは質素でマイルド
自分の試乗レポート
時短のため記事本文はAIに書かせている。
運転中に音声で書き留めたメモ↓
Z33
ーー駐車場から出てしばらく深夜の市街地を安全運転ーー
意外とコンパクトで乗りやすい。
視点は低いし、ミラーが小さくてミラーから見える範囲も狭いんだけど、そのコンパクトな車体がすっと手に馴染む感じがして運転感覚は良好だね。
バックカメラもソナーもないのは要注意だけど、初心者でも乗りやすいように思う。
エンジン音は始動時はちょっとうるさいが、すぐに割と静かなところまで音が落ち着いてくれるのもうれしいところね。
意外とトランスミッションだとかペダルだとかハンドルの動作もまとも。
車内は11万kmに到達していても、意外と普通な感じがある。
乗り心地は別にそこまで全く悪くないけど、強めの衝撃を受けた際にドカンドカンってなってしまう。
ゴツンと底を打つような衝撃で、たぶんダンパーまわりの劣化。
古い車だから仕方ない。Z33を中古で買ったならブレーキの次に触りたいところでもある。
「普段遣いやデートにも耐える乗り心地でも安定性は取る」というコンセプトが感じられる乗り心地。
俺は全く悪くないと思う。
ハンドルはほどよく重く、回し心地は軽くもある。
回すのに力は要求しないけど、しっかりコントロールして動かしている印象を与えてくれる。
低速域で動かしてても軽いんだけど、一体感というかちゃんと車の重さを感じられる。
速度に応じてアシスト量を変えていく油圧式らしい。
いい感じの味付けだと思う。
ハンドルの回し始めが重たくて、この手のFRスポーツとしてはあまりクイックではない。
むしろちょっと遅れていくとさえ感じるくらいのレスポンス。
(まったくダルいわけではない)
ある程度重厚感を伴ってゆったり走っていく感じ。
クイックなFRというよりグラウンドツーリング的な要素を目指してる印象がある。
トップギアで「アメ車だ」みたいに言われていたのを思い出す。
確かにコンパクトさと軽さみたいなクイック過激FRスポーツと言うよりは、アメ車みたいな穏やかに流そうみたいなテイストがある程度感じられる。
ーーー
深夜の高速道路へ。
道が空いている長い直線でスピードを上げてみる
ーーーー
エンジンを回していくと、期待通りのあの官能的なエンジン音が響いていく。
あんまり音が大きくないがちゃんと楽しめる。
意外と加速性能は優しい。割と適当に踏んでもそんなに恐怖は無いというか。
現行型のRZ34の400馬力オーバーとか恐怖でしかないから、何だ普通に優しいじゃんと感じていた。
東京に来るまでの間に雨だったのと、Z34,RZ34共にホイールスピンを経験していたので怯えていたが、路面はドライでパワーもそこまで。
そんなに怯えるようなことも無かった。
これショックアブソーバーは絶対変えたほうがいいなぁか一定以上の衝撃を受けるとドタドタって叩きつけになっちゃうから安定性も削いでる。
Dレンジでスポーツシフト/スノーモードが一応あるんだけど、ノーマルモードで踏んでも、エンジンがデカいため余裕を持って速度は乗ってく。
ただギア比の都合があるのでEVみたいなトルク感ではない。
110km/h位で走っていても、意外とロードノイズは強くない。
個人的にフェアレディZって内装コストダウンカーだと思っていたのでうるさくても仕方ないと思っていたが、内装コストダウンカーとしては充分すぎる。
中価格帯プレミアムクーペと考えると何とも言えないが。
ゆったり走っている領域での乗り心地はあんまりスポーツカーとかプレミアムカーって感じでもない。目を瞑って乗っていたら、そこら辺の同年代の車区別がつかないかも？
ある程度のストロークとゆったりさが持たされており、露骨にゴツゴツしたりしないため乗り心地は良好。
減衰がギッチリキツいわけでもなく、低速域は穏やかに動かしてくれる。
ベタ踏みしてもやっぱり優しい。
これくらいなら案外初心者でも乗れちゃうのかなって言う位の加速性能に収まる。
そのおかげでエンジンが気持ちよくブン回せる。
ハンドルはセンターでどっしりと構えられるけど、ちょっと動かして遊びのゾーンも抜けると、シャープにフロントが向きを変えていくような感じになる。
高速走行にも向いている。
140~160くらいのスピードでもあまりか風切り音や直視安定性が悪くならない。
スピードは出ていてもゆったりクルージングできる。
NDロードスターのRF(2Lエンジン)のほうがよっぽどスポーティー感を出していた。
Z33のほうは快適なハイスピードツアラーという乗り味がある。
必要充分に直進安定性が高くて、ちゃんと高いスピードに対応した官能性と快適性と直進安定性を持っている。
ーー撮影のため一旦下道に降りるーーー
ちょっと注意なのが発進するときにラフにアクセル踏むとドンて車が前に出ちゃうところ。
内装はコストは抑えつつも、デザインでスポーティーな感じを出そうとむちゃくちゃ努力してる。
着座位置が低いし、メーター周りがアルミでカッコいいし、３連メーターは油圧や電圧を出してくれる。
個人的には油温が見たかったがこの世代には無いらしい。
素材感は安っぽいが世界観は良い。
2足以下で踏み込むとかなりの加速力だね。
あと単純に音自体もむちゃくちゃいい。
パドルシフトがないのが不満だな。
旋回中の動きとしては、ある程度は傾くんだけど、その後にギャッと姿勢をシャープさせる。
Z34,RZ34と乗り比べると「この頃から基本の動きは変わってなかったんだなぁっ」て思うところがある。
フロントにでかいエンジンを積んではいるんだけど、それが旋回のバランスを崩壊させさせたり、重さで悪さしていたりはしないところに基本パッケージングの良さがある。
休憩中にシートを倒してみたが、後方の空間には比較的余裕がある。
まだシートを倒してスペースを作れる方ではある。
辛いことに変わりはないが。
ーー
深夜の首都高へ
ーー＾
マイルドに走っていると乗りやすいゆったりした印象のクルマだったがペースを上げていくと、なかなか硬派なドライブカーだなぁとも思える。
この二面性を実現してるのは素晴らしい。
快適だしスポーティーでもあるという意味だから。
運転も楽しい。
買うのはありかって話だけど、買った後のメンテナンス。これが大事。
ちゃんとコストをかけてやれば、車は応えてくれる。
新車時の性能を維持したいね。
意外とパワーが過剰すぎないし、デザインもシンプルだから逆にカーライフが楽しめそう。
私の個体はエアコンが壊れていたのか冷房を付けても足元に温風が出る。
空気の流れを切り替えるモジュールが破損していたんだろう。
あと配管内の汚れのせいか臭いがきつく、乗っていて頭が痛くなる。
さてこのZ３３は、エンジンフィーリングの楽しさが全体の8割近くを占める感じ。
これ以降は怖さが4割、音が2割、パフォーマンスで残りの4割って感じだから。
ペースを上げるとサスペンションがシャキシャキするようになる。
トランスミッション、瞬間的にドンと踏むとシフトチェンジにもたつくことがある。
旋回中はコンパクトサイズだから怖いのかと思いきや、ちゃんと充分なサイズと重さで安定してる印象があるね。
FR特有の前で切り込んで後ろで押してって言う動きを安定させておこなっていく。
でかいエンジンをFRにするんだけど、加速力過剰で怖いんじゃなくて音を響かせて気持ちよくって感じ。
ブレーキフィールについて。
踏み始めは緩慢だが、奥まで踏むと車速だけをグッと摘み取るように効く。
踏み始めの穏やかさと絶対的な制動力、コントロール性を両立する。
旋回中に段差を超えると多少ではあるがハンドルは暴れる。