ワゴンRの中でも異質の存在感を放つスティングレー。
現行モデルに乗っていく。
冒頭のまとめ
150万円程度の新車価格だが自動車としては一通り完成している。
内外装には高級感が漂い、走行性能も充分に良い。
足回りが衝撃に対して弱いところがあるのは否めないが、値段に対するパフォーマンスは市販車最高峰である。
外観・デザイン
スティングレーは普通のワゴンRとはまるっきり顔つきの方向性が違う。
内装
乗り込んだ際は高級車っぽい仕立てに感動することになる。
実走行インプレッション
取り回し
箱型のコンパクトサイズなので言うこと無し。
強いて言うなら狭いところではハンドルの要求回転量が多くなりがちである。
パワートレイン
私が乗ったモデルはノンターボのハイブリッドだが、燃費と加速性能のバランスはそこそこ良い。
速いことはないが、必要充分に加速できる。
普通に街乗りしていても回転数はすぐに3500rpm程度まで上がるが、そのあたりで落ち着くのであまり必死さはない。
高速安定性
高速道路でスピードを上げても、120km/hちょい程度ならラクラクで走ることが可能。
しかし足回りは少々スカスカ気味で、段差を越えた際にガタンとハンドルが持って行かれるような動きがある。
トラックを抜いた際も風に振られがちで、ワゴンRならもうちょっと頑張ってよと思う。
充分良いが過信は禁物といったところ。
静粛性は150万円であるわりには結構良く、乗用車と呼べる程度のものをもっている。
乗り心地
乗り心地のバランスはよく、バスっと一発入っただけで収まるような、ちょっと欧州車志向が入った乗り味。
ストロークと衝撃吸収はしてくれるが決してダルンダルンになったりはしない。
叩きつける衝撃を喰らうことはそこそこあり、足回りのスカスカ感は否めないが、価格の割にバランスは良い。
ハンドリング
駐車場内でも気になったゆったりステアリングのせいで、カーブにタイヤの舵角が追い付かなくなる可能性があるため無理して突っ込みたくないなぁといったところ。
スラロームのような操作をすると反応の遅れは多少気になるが、普通に走っている限りは問題ない。
コーナリング中の動きには気持ちよさがある。
前の二輪でスイスイと曲がって行ってくれるのだが、後ろ側もしっかり踏ん張る。
四輪で気持ちよく曲がる動き。
４つのサスペンションをしっかりと使っていく感じが楽しい。
しかし総じて運転フィール的には前の世代のほうがむしろ良かったかも…
マルバツ評価
〇：150万円で実現する高級感と不満無き走り
×：走行フィールが昔の世代とあまり変わらない